Użytkownik "Shreek" <p...@M...onet.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ieofi3$hba$...@n...onet.pl...
> No to w takim razie co daje zestawienie napędów na przód i tył o różnej
> sprawności?
> Ogólna sprawność napędu spada.

To samo co w ciezarowkach z dolaczanym hydraulicznym napedem na przod (na
100% MAN juz takie ma) - wiecej kol napedzajacych=wiecej przyczepnosci. Poza
tym w momencie, kiedy naped nie jest potrzebny (i istnieje mozliwosc
odlaczenia go - wystarczy sprzeglo rozlaczne na osi pompy), sprawnosc na tym
nie cierpi prawie w ogole (ew. straty na napedzenie sprzegla, tarcie w
sprzegle etc.)

> Ponieważ po cześci interesuje mnie napęd hydrauliczny (do pewnego
> projektu) zastanawia mnie czy w takim silniku jest możliwe szybkie
> włączenie "luzu", tak aby przód nie hamował przy odjęciu gazu.

To dziala tak, ze masz uklad "pompa-motor". Bardzo podobny uklad, ale w
jednej obudowie wystepuje w sprzegle (czy tez przekladni, w przypadku
wystepowania kierownicy) hydrokinetycznym. Takie sprzeglo stosowane jest
dosc czesto w klasycznych automatycznych skrzyniach samochodowych i (co dla
jednych jest zaleta, dla drugich wada), takie cudo praktycznie w ogole nie
umozliwia hamowania silnikiem.


--
pzdr:
Ivam