Użytkownik <n...@s...com> napisał w wiadomości
news:a7tc75tktqo1taj6c76a32es185r6h9vl5@4ax.com...
> On Mon, 3 Aug 2009 00:53:54 +0200, "greg" <g...@f...com>
> wrote:
>
>>No tak, ale mi chodziło raczej o sytuację przerobienia fabrycznego
>>ogumienia
>>dętkowego na bezdętkowe.
>>Jaki system uszczelnienia, czy jest lepiej itd.?
>
> A to trzeba tak bylo odrazu, myslalem ze sie dopytujesz o stosowaniu
> opon bezdetkowych z detka :)
>


No myślałem, że sie domyślisz :-)

zresztą dałem linki do artykułów na ten temat

Zatem streszczę:

Chris Scott przerobił Tenere660 na tubeless używając jakiegoś żeglarskiego
kitu do uszczelniania kadłubów jachtów. Tył był w miarę ok, przód puszczał
powietrze i założył do niego dętke. Czyli w sumie klęska.

Rzecz jest w tym, że jak jeżdzisz na obniżonym ciśnieniu to dętkowe:
bardziej się grzeją, łatwiej się przebijają, po przebiciu szybko tracą
powietrze, opona się kręci względem obręczy i urywa się zawór w dętce.
Generalnie jak się przebiją to jest duży kłopot. Jakoś mi sie nie chce
ściągać koła, chrzanić z łatkami itd

Zatem bezdętkowe, ale tam z kolei podnoszono problem taki, że jak na małym
ciśnieniu przypieprzysz w coś to można wykrzywić felge i wtedy powietrze
schodzi natychmiast i gleba.

Ale z kolei może nie trzeba jakoś bardzo ciśnienia obniżać...? Jakby dobrą
kostkę założyć...? Nie wiem tego...

Cel wycieczki to Maroko, tam podobno kamienie.

A ten tubliss to jakieś cudo takie dziwne, ale nikt nic o tym nie wie.

pozdro
g.