W dniu 16.01.2022 o 18:11, heby pisze:
> On 16/01/2022 17:55, LordBluzg(R) wrote:
>>> W środku, poza cewką w okolicy USB od przetowrnicy 5V, nie ma
>>> indukcyjności.
>> I być nie musi :) Przetwornica o której wspominasz występuje w
>> sterownikach MPPT z uwagi na inne działanie od strony pierwotnej.
>
> Czyli jednak nie brednia, że zapinają panel na któtko pod akku.

Na krótko ale szerokość impulsu jest ograniczeniem prądowym w tym
przypadku w sensie, że akumulator może bez problemu dostać w piku więcej
A bo mu to nie szkodzi.
>
>>> Zakładam więc, że panel jest zwierany przez tranzystory wprost do
>>> akumulatora i na tym to "PWM" polega, być może energia z panelu
>>> zbierana jest jeszcze w kondensatorze... ale nie widzę.
>>> Mylę się?
>> Mylisz się. Jest tam generator, który otwiera i zamyka MOSFET w
>> cyklach (ok 100-400Hz) i jest tam automatyczna regulacja szerokości
>> impulsu, w sensie, że nie jest to realizowane jako układ typu on/off,
>> że "on" zwiera to równolegle z panelem _na stałe_, dokąd ładuje. To
>> standard dla PWM. Indukcyjność w tym przypadku nie jest potrzebna bo
>> niby po co?
>
> Skoro jest tam zwieranie panelu do baterii 400 razy na sekundę, to
> znaczy że jest zwieranie panelu do baterii ;)
>
> Tak jak myślałem, to prymitywny sterownik który liczy na to że napięcie
> na klemach samo się wyreguluje z rezystancji akku, rezystancji paneli i
> generowanego napiecia.
>
> Jak bym tam wstawił zasilacz 15V o bardzo małej rezystancji wewnętrznej,
> to wygazuje mi akku.

Nie. Siedzi tam komparator, który reguluje szerokość impulsu w miarę
wzrostu napięcia (zmniejsza). Po przekroczeniu napięcia (możliwość
ustawień w zależności od typu akumulatora i jeszcze ręcznie) odcina
ładowanie i nie przeładujesz akumulatora, kiedy osiągnie on stan
naładowania.
>
>> Realizowanie stabilizacji na zasadzie ograniczenia prądowego byłoby
>> mocno upierdliwe i generuje duże straty w cieple.
>
> Liczyłem na impulsowe, ale z magazynowaniem w cewce.

Bez sensu. W ogóle ładowanie akumulatora _stałym_ nie impulsowym
napięciem, zasiarcza go.

> Wiesz, ja wiem co to PWM. Mnie tylko martwi skrajny prymitywizm metody,
> która liczy że panel nie będzie za dobry. Bo jak będzie za dobry to
> napiecie na nim może nie spaść tak nisko, jak lubi akumulator. Jak
> połącze kilka równolegle, to prawdopodobnie ten sterownik przestanie się
> nadawać.

To się nawet dzieje, co pisałem wcześniej. Skoro PWM są produkowane w
zależności od mocy, dobiera się taką moc, jaką lubi akumulator i więcej
nie będzie :) Jesli nawet podłączysz tam panel 500W to prąd zsumowany w
czasie nie zostanie przekroczony i nie popsujesz takiego akumulatora.

Generalnie nie kombinuje się w ten sposób i dobiera się panel stosownie
do pojemności akumulatora.
>
>> W ogóle pojmowanie PWM vs panel to zupełnie inna problematyka. Polega
>> ona na tym, że jeśli panel ma parametry 40V/8A to podłączenie
>> sterownika PWM obniża napięcie panelu do wartości akumulatora i mamy
>> 13V/8A...
>
> Czyli dokładnie jak pisałem. Panel zwierany jest na sztywno do akku. To,
> że 400x na sekundę, nic nie zmienia w koncepcie ładowania. To po prostu
> prymitywna technologia.

Obecnie jedna z najlepszych w przypadku ładowania akumulatora. Jeszcze
raz, nie ładujemy już akumulatorów nieimpulsowo :)
>
>> W przypadku podłączenia transformatora/zasilacza o napięciu MAX 14,5V
>> taki PWM radzi sobie doskonale z ładowaniem akumulatora i nie ma
>> żadnych strat.
>
> Zaryzykuję, że wtedy PWM nie jest potrzebny :P

Jest. PWM rozłączy akumulator przy napięciu 10,5-11,8 w zależności jak
sobie to ustawisz i nie pozwoli na głębokie rozładowanie akumulatora a o
to Tobie przecież chodzi :)
>
> Pozostaje liczyc, że urządzenie przynajmniej działa jako BMS
> ograniczając rozładowanie baterii odcinając zasilanie. Od strony
> zasilania, nic mi nie pomoże i tak muszę mieć tam idealne napięcie aby
> nie uszkodzić akku.

Wystarczy 14,5V.

Już Ci pisałem, że uszkodzenie akumulatora będzie wtedy, jeśli
przekroczysz prąd ładowania i to znacznie w długości czasu, np 30min i
przekroczenie 2-3krotne. W samochodzie masz na przykład to, że pojawia
się <+30A w momencie po rozruchu dla akumulatora ale trwa to chwilę, i
kiedy napięcie się podniesie do wartości 13,8V to prąd spada. Taki
akumulator w samochodzie który znamionowo ma 10A podczas ładowania
według Twojej teorii nie powinien tego przeżyć :)


--
LordBluzg(R)
<<<Pasek Grozy TVPi?>>>
PIBAĆ JES