Użytkownik "sirapacz" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ovlthc$7rf$...@p...wsisiz.edu.pl...
>> Tyle, ze "zwyklym" miernikiem latwo sie mierzy na postoju. A
>> podczas jazdy juz gorzej, trzeba kombinowac jak sie wpiac w
>> instalacje.

>W warunkach bojowych ciężko o sam miernik.

A to zalezy. Ja mam jeden w samochodzie na stale.
Albo sie wie do czego miernik sluzy, albo taka informacja nic nie daje
:-)

>Miałem natomiast sytuację, że zdechł mi altek. Pracować trzeba, a
>nowy za 3 dni. Na wieczór prostownik pod akumulator, wtyczka do
>gniazda zapalniczki z bananami do najtańszego multimetru i wio.
>Wystarczało akumulatora (w lecie lub na wiosnę) na cały dzień
>jeźdżenia i uruchamiania silnika a zjeżdżałem do domu na ładowanie
>jak napięcie było na wysokości bodaj 10,5V bo przy 9V nie dało się
>już uruchomić gorącego silnika,a przy 7-8V przestawało działać
>ECU/pompa paliwa/cewki (jedno z tych lub wszystkie naraz).

Jade sobie kiedys, a tu sie zapala lampka ladowania.
Krotki rachunek sumienia - jak pasek, to nie ma chlodzenia.
Ale nie - temperatura sie trzyma.
No to dluzsze zastanowienie - do domu ~250km, z czego kawal
autostrada, jakbym przygazowal, to moze nawet 2h sie zmiescze,
akumulator powinien wystarczyc.
Czy poczekac do rana i pojechac bez swiatel ? Wtedy jeszcze mozna
bylo.
Ale po drodze granica, wtedy jeszcze z dluga kolejka.

Korek na autostradzie rozwial moje dylematy ...

J.