Pszemol <P...@P...com> napisał(a):

> 90A? Niech ma nawet 60A przy postoju na wolnych...
>
To zależy od charakterystyki alternatora.
Taka 90-tka na wolnych obrotach może mieć niewiele mniejszą wydajność od
nominalnej a może też mieć znacznie mniej.

Dwa przykłady moich koreańczyków:
Daewoo Leganza - bardzo dobra charakterystyka: przy włączonych światłach
mijania, wentylatorze nawiewów i klimie oraz grzanej tylnej szybie najlepsze
ładowanie (największe napięcie w instalacji) było na wolnych obrotach.
Ze wzrostem obrotów napięcie w instalacji lekko spadało, prawdopodobnie z
powodu większego średniego prądu cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.
Naa wolnych obrotach dopiero po włączeniu świateł drogowych (dodatkowe dwie
żarówki po 55W) bilans robił się ujemny - nic szkodliwego, bo kto stoi z
właczonymi "długimi"

Kia CEED 1.6 benzyna - słabiutko:
Włączone tylko światła mijania i auto-klima - bilans na wolnych dodatni ale
wystarczy oprzeć nogę na hamulcu (dodatkowe 4A) by brakowało prądu na
ładowanie.
Prawdopodobna przyczyna - bardzo niskie wolne obroty, w/g obrotomierza ze
600/min.
Wystarczy dodać odrobinę gazu, ze 100/min, by ładowania nie brakowało.
Mimo tej "słabowitości" jakoś prądu do jazdy nie zabraknie bo w czasie jazdy
bateria odzyska ładunek.
Wmak

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/