W dniu 2011-05-30 20:22, MarcinJM pisze:

> Ja zrobilem tak:
> Kupilem 3m rury 1.5-2" (nie pamiatam) na jednym koncu osadzilem
> zaczep do haka, na drugim oczko z drutu fi 10.
> Do holownika podczepia sie na hak, do holowanego spetuje linka
> do tygo co on tam ma. Tanie i funkcjonalne.

Hmmmm ... a na "taki" sprzęt do "udziału w ruchu" nie trza
jakiejś homologacji ?

--
Od 1 PLN BCM http://allegro.pl/listing.php/user?us_id=553709 :
CB RADIO TTI 770 (używane parę razy) ; iPod touch 8G NOWY
ALUFELGI 15" 5x120,BMW "STYLE 5" lub BBS: Kreuzspeichen-Styling
Filtry do masek MP4 BULLDOG. Wszystko BCM od 1 PLN

do góry

W dniu 2011-05-30 23:41, Adam Płaszczyca pisze:

>> Czy ktoś z grypowiczów może polecić jakiś konkretny model ?
> Tak - robioni samodzielni.

homologacja/atest nie poczebne ? (również wg unioeuropejskich
przepisów...) ?
--
Od 1 PLN BCM http://allegro.pl/listing.php/user?us_id=553709 :
CB RADIO TTI 770 (używane parę razy) ; iPod touch 8G NOWY
ALUFELGI 15" 5x120,BMW "STYLE 5" lub BBS: Kreuzspeichen-Styling
Filtry do masek MP4 BULLDOG. Wszystko BCM od 1 PLN

do góry

W dniu 2011-05-31 00:15, "Rafał \"SP\" Gil" pisze:
> W dniu 2011-05-30 20:22, MarcinJM pisze:
>
>> Ja zrobilem tak:
>> Kupilem 3m rury 1.5-2" (nie pamiatam) na jednym koncu osadzilem
>> zaczep do haka, na drugim oczko z drutu fi 10.
>> Do holownika podczepia sie na hak, do holowanego spetuje linka
>> do tygo co on tam ma. Tanie i funkcjonalne.
>
> Hmmmm ... a na "taki" sprzęt do "udziału w ruchu" nie trza jakiejś
> homologacji ?

Nie wiem, i za bardzo nie wnikalem w to.
A skarpetki masz homologowane do udzialu w ruchu? ;)
Nie dajmy sie zwariowac.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm()op.pl

do góry

A generalnie jakie wrażenia z takiego holowania (szczególnie, jeśli holujacy
jest lżejszy od holowanego)?

Mechanika i dynamika takiego dyszla umieszczonego skośnie (od np. prawej
strony przedniego zderzaka do lewej strony tylnego zderzaka) może być ciekawa
przy przyspieszaniu i hamowaniu.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

Dnia Tue, 31 May 2011 00:16:28 +0200, "Rafał \"SP\" Gil" napisał(a):

>>> Czy ktoś z grypowiczów może polecić jakiś konkretny model ?
>> Tak - robioni samodzielni.
>
> homologacja/atest nie poczebne ? (również wg unioeuropejskich
> przepisów...) ?

Nie wiem. Ale jakoś nie widziałem nigdy takich przepisów...

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Dnia Mon, 30 May 2011 01:56:11 +0200, "Rafał \"SP\" Gil" napisał(a):

> Przejrzałem archiwum - i wiedzy brak.
>
> Czy ktoś z grypowiczów może polecić jakiś konkretny model ?
>

Zobacz tutaj:

http://www.pommier.pl/pl/?id=77

W zakladce produkty jest Katalog Pommier, w którym w części "A" są pokazane
dyszle holownicze, a konkretnie strona A30-09 i A30-10.


--
Ark Sempow
Kto się nisko kłania szybko garbieje [Styś Wincenty]
[Cytat wstawiany losowo bez zwiazku z trescia mojej wypowiedzi]

do góry

W dniu 31.05.2011 14:09, ąćęłń pisze:
> A generalnie jakie wrażenia z takiego holowania (szczególnie, jeśli holujacy
> jest lżejszy od holowanego)?
Generalnie nie ma problemu, trzeba jednak uważać na zakrętach, raz
zdarzyło mi się Octavią holować Forda Transita po mieście, i na
większości ciasnych skrzyżowań jak holowany w porę nie zdążył
przyhamować to zarzucało trochę tyłem Skody na zewnątrz, ale tragedii
nie ma i daje się to opanować.

> Mechanika i dynamika takiego dyszla umieszczonego skośnie (od np. prawej
> strony przedniego zderzaka do lewej strony tylnego zderzaka) może być ciekawa
> przy przyspieszaniu i hamowaniu.

Jako holujący nie odczuwam ściągania w jakąkolwiek stronę przy jeździe
na wprost, i nie ważne czy hol mamy po jednej stronie czy po skosie,
może na pojazd holowany to jakoś wpływa i kierowca to koryguje, ale o to
akurat nie pytałem.

Przy samym przyspieszaniu jest mniej szarpania i lepiej się rozpędza na
sztywnym holu niż na lince.
Hamowanie to już zależy od ustawienia pojazdów względem siebie, jak oba
są w linii prostej to nie ma znaczenie umieszczenie dyszla, hamuje się
praktycznie po linii prostej, oczywiście jak holowany nie hamuje, albo
robi to nieadekwatnie do sytuacji to odczuwa się znacznie wydłużoną
drogę hamowania.
Problemy czasem są przy hamowaniu w zakrętach, gdy samochody poruszają
się po łuku, szczególnie ciasnym, i holowany w porę nie wyhamuje, to
właśnie wtedy może zarzucić tyłem na zewnątrz pojazdu holującego.

Jest jeszcze jeden plus sztywnego holu, można ładnie cofać pojazdami,
warunek to korygowanie toru jazdy przez, pchany w tym wypadku, samochód.

do góry