HF5BS <h...@...pl> wrote:

> Nie wiem, czy to prawda, że cewki do zapłonów elektronicznych

Różne są zapłony elektroniczne. W skuterze mam CDI, w motorze wygląda na
to, że po prostu MOSFET kluczuje do masy (cewki dostają plus po stacyjce,
pomiar napięcia pokazuje zwieranie do masy).

W starym samochodzie też nie było CDI tylko kluczowanie do masy
(rozbierałem ECU, były tranzystory, nie było żadnego kondensatora WN).

Serwisówka skutera (Yamaha Majesty 125, 2009 r., z CDI):

- pierwotne: 0.19 - 0.27 ohm
- wtórne: 6.3 - 9.5 kohm

Serwisówka motocykla (Suzuki Hayabusa, 1 generacja, bez CDI):

- pierwotne: 0.8 - 1.2 ohm
- wtórne: 8 - 15 kohm

Ciekawostka: w motorze mam cewkofajki, ale jest schemat cewkofajki, na
którym jest wspólna masa i nie ma rezystora.

> mają mniejsze oporności po stronie pierwotnej i włączenie takiej cewki w
> miejsce tradycyjnej, mogło by przeciążyć, albo nawet zrobić qq, obwodowi
> (przerywacz, przewody, itd.), jak i samej cewce, zwłaszcza, gdy się
> przekręci kluczyk, ale jeszcze nie odpali silnika?

Zakładam że tak. W przypadku CDI oporność uzwojenia pierwotnego cewki
tylko przeszkadza, w przypadku przerywacza raczej pomaga.

--
[ Email: a@b a=grp b=chmurka.net ]
[ Web: http://www.chmurka.net/ ]