W dniu 2018-06-20 o 05:04, HF5BS pisze:
>
> Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl.invalid> napisał w
> wiadomości news:6789835803$20180619230222@squadack.com...
>>> Indukcyjnosci nie trzeba ograniczac pradu opornikiem, bo ona sama
>>> sobie ogranicza :-)
>>
>> Chyba, że się nasyci...
>
> A to nie robi się jakiejś małej szczelinki, na tyle małej, żeby zanadto
> nie zmalał strumień magnetyczny?
>
>> W przypadku cewki zapłonowej ograniczeniem jest rezystancja uzwojenia
>> cewki.
>
> Nie wiem, czy to prawda, że cewki do zapłonów elektronicznych mają
> mniejsze oporności po stronie pierwotnej i włączenie takiej cewki w
> miejsce tradycyjnej, mogło by przeciążyć, albo nawet zrobić qq, obwodowi
> (przerywacz, przewody, itd.), jak i samej cewce, zwłaszcza, gdy się
> przekręci kluczyk, ale jeszcze nie odpali silnika? Pytam o tę cewkę, bo
> "zadzwonili w którymś kościele", a ja nie wiem, w jakim, a jakoś mi
> umknęło to rozkminić, korzystam więc z okazji i obecności mądrzejszego
> od siebie kolegi...
>
Prawda, w klasycznym Żuku z mechanicznym przerywaczem cewka miała
na uzwojeniu pierwotnym 4,5 - 5? natomiast w wersji z przerywaczem
elektronicznym 0,5-0,7?.
Daewo Tico uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej miało ok 0,4?.
Przy mechanicznym zapłonie cewka cały czas była zasilana a iskra
była wywoływana rozwarciem styków natomiast w elektronicznym w momencie
zapłonu na pojedyncze milisekundy cewka była zasilana przez resztę
czasu odłączona.
Sprawdzałem kiedyś to na Żuku w obu wersjach amperomierzem.
W elektronicznym pobór prądu na zgaszonym silniku był minimalny
natomiast w mechanicznym ok 2,5A cały czas płynęło.


--
pzdr, j.r.