fv pisze:
> The_EaGle wrote:
>> fv pisze:
>>
>>> b) wtrysk jest mocno przeceniany i ostro przereklamowany. Jego jedyną
>>> przewagą techniczną nad gaźnikami jest chiptuning
>> Zaletą wtrysku jest przede wszystkim mniejsze spalanie.
>
> Powiedz to mojemu Suzuki, które bez problemu zjada 8,5l na 100. Słyszałeś kiedyś
żeby gaźnikowy B6
> albo Jajko tyle paliły?

Wiesz co, to troszkę tak jak by na twoim przykładzie cała teoria
motoryzacji miała się opierać ;)
Nie ma siły żeby gaźnik mógł być dokładniejszy od wtrysku choćby nie
wiem jaki przykład podasz :) to wynika z zasady działania gaźnika i
wtrysku a także z takiego przedmiotu jaki zaliczali wszyscy którzy byli
na polibudzie jak teoria sterowania. Do dobrego regulowania potrzebna
jest pętla zwrotna a ta we wtrysku występuje zawsze. Druga sprawa to
lepsze rozpylenie mieszkanki w kolektorze dolotowym. Pompa zawsze może
dać wyższe ciśnienie niż grawitacyjny gaźnik. No nie ma cudów to musi
lepiej działać o ile nie jest popsute :)

BTW. W silnikach samochodowych z gaźnikami także była sonda lambda i ona
zapewniała pętle zwrotną i był komputer który tym sterował ale to już
dziwne rozwiązania :>

>> Po to właśnie
>> producenci muszą montować wtrysk aby zmniejszyć ilość niepożądanych
>> substancji w spalinach.
>
> Tak ;-)

Ano.

>> Gaźnik nawet najbardziej skomplikowany nie jest
>> w stanie bez pętli zwrotnej czyli sondy lambda podać odpowiedniej ilości
>> paliwa - zawsze jest albo za dużo albo za mało. Po za tym wtrysk jest
>> bezobsługowy a gaźniki trzeba synchronizować, regulować, czyścić itp.
>
> Wtrysk jest tak samo kosztowny w eksploatacji jak gaźniki i nie mów że nie, bo mam
na to faktury ;P
> W dodatku na gaźnikach wystarczy się znać, a do wtrysku trzeba mieć komputer.

Gaźnik jak się spierniczy to pewnie po taniości można naprawić :)

Pozdrawiam
Rafał
CBF'a