Użytkownik "solar"

Poza tym, mimo, że teraz nie bije, więc zostało w tym 3 zakładzie
wyważone OK, to i tak zrobiono to tak sobie, bo nie zerwano starych
ciężarków - część jest nowych, część starych i są rozrzucone po całym
obwodzie.

Chyba sobie robisz żarty - wyważali koła nie zdejmując ciężarków?
Jeszcze czegoś takiego nie widziałem, ale może się czego nauczę :)

do góry

On 21 Lip, 16:12, "Przemysław Czaja" <p...@p...fm> wrote:

>
> Chyba sobie robisz żarty - wyważali koła nie zdejmując ciężarków?
> Jeszcze czegoś takiego nie widziałem, ale może się czego nauczę :)

Mało widziałeś :), abstrahując nie zawsze jest po co ściągać klejone
(w tym konkretnym przypadku było to wskazane jeśli są po całym
obwodzie).

do góry

Użytkownik "kkk"

> Chyba sobie robisz żarty - wyważali koła nie zdejmując ciężarków?
> Jeszcze czegoś takiego nie widziałem, ale może się czego nauczę :)

Mało widziałeś :), abstrahując nie zawsze jest po co ściągać klejone
(w tym konkretnym przypadku było to wskazane jeśli są po całym
obwodzie).

No ale, takie nieodklejone ciężarki nie fałszują wyników pomiaru, były
np. załozone do zupełnie innej opony? Poważnie pytam.

do góry

On 21 Lip, 17:43, "Przemysław Czaja" <p...@p...fm> wrote:

> No ale, takie nieodklejone ciężarki nie fałszują wyników pomiaru, były
> np. załozone do zupełnie innej opony? Poważnie pytam.

Nie fałszują w żaden sposób, przy doważaniu wręcz bez sensu je zrywać
na początku gdyż po wynikach pomiaru może wyjść np potrzeba doklejenia
kolejnych 10gr (w tym samym miejscu) lub np potrzeba zredukowania
wcześniej przyklejonych o 10gr. Generalnie powinno się kierować zasadą
aby ciężarki były w możliwie jednym miejscu, " nie rozrzucone" po
całej feldze.

do góry

W dniu 2011-07-21 19:54, kkk pisze:

> wcześniej przyklejonych o 10gr. Generalnie powinno się kierować zasadą
> aby ciężarki były w możliwie jednym miejscu, " nie rozrzucone" po
> całej feldze.

Wszyskich kół nie oglądałem, ale na jednym jest kilka starych kostek w
jednym miejscu, kilka nowych jakieś 60st obok.
Na drugim też dołożony jest nie jeden, ale kilka nowych ciężarków w
innym miejscu niż stare.
Póki na razie nie trzęsie nawet przy 150, nie będę ruszał...

--
Solar www.solar.blurp.org GG 1834424
"Nie podobało mi się, że inteligentni ludzie wierzą tylko dlatego,
że inni inteligentni ludzie też wierzą."
prof. James D. Watson

do góry

On 21 Lip, 20:15, solar <s...@o...pl> wrote:

>
> Wszyskich kół nie oglądałem, ale na jednym jest kilka starych kostek w
> jednym miejscu, kilka nowych jakieś 60st obok.
> Na drugim też dołożony jest nie jeden, ale kilka nowych ciężarków w
> innym miejscu niż stare.
> Póki na razie nie trzęsie nawet przy 150, nie będę ruszał...

Ciężarki w kilku miejscach absolutnie nie wykluczają wyważenia
koła :). Przeszkadzać mogą tylko estetycznie i co najwyżej wozisz parę
zbędnych gram więcej.

> Póki na razie nie trzęsie nawet przy 150, nie będę ruszał...

To potwierdza, że nie wszyscy potrafią dobrze wyważyć koła.... i
najprościej powiedzieć, że to wina felg....

do góry

Dnia pięknego Thu, 21 Jul 2011 20:15:15 +0200 osobnik zwany solar
wystukał:

> W dniu 2011-07-21 19:54, kkk pisze:
>
>> wcześniej przyklejonych o 10gr. Generalnie powinno się kierować zasadą
>> aby ciężarki były w możliwie jednym miejscu, " nie rozrzucone" po całej
>> feldze.
>
> Wszyskich kół nie oglądałem, ale na jednym jest kilka starych kostek w
> jednym miejscu, kilka nowych jakieś 60st obok. Na drugim też dołożony
> jest nie jeden, ale kilka nowych ciężarków w innym miejscu niż stare.
> Póki na razie nie trzęsie nawet przy 150, nie będę ruszał...

zmień warsztat.
wyważanie zaczyna się od wywaleni wszystkich cieżarków.



--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości?
-Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

do góry

W dniu 2011-07-21 21:16, kkk pisze:

> To potwierdza, że nie wszyscy potrafią dobrze wyważyć koła.... i
> najprościej powiedzieć, że to wina felg....

W tym cały ambaras, że 2 wyważycieli, po których trzęsło, nie
powiedzieli nic. Natomiast ten ostatni, który doważał i zrobił to tak,
że nie trzęsie, powiedział, że felgi do wymiany. I to mnie zmyliło. :)

--
Solar www.solar.blurp.org GG 1834424
"Ateista to człowiek niezależny umysłowo, który myśli sam za siebie."
Richard Dawkins

do góry

W dniu 20.07.2011 21:25, solar pisze:
> Jakiś czas po wymianie opon na letnie pojechałem w trasę i okazało się,
> że samochodem telepie powyżej 120 km/h. Nie podejrzewałem wyważenia, bo
> (...)

Ja w nieco innej sprawie. Mam pytanie co do felg alu.
Widzę, że jest spora grupa mających doświadczenia z
felgami aluminiowymi. A ja już się prawie zdecydowałem
na kupno takowych, ale na razie jeżdżę na stalowych.
Tyle że podobnie jak solara i mnie telepie powyżej 120.
Wyważacze powiedzieli, że moje felgi są chyba za delikatne,
bo w trzech stwierdzili jakieś wygięcia. Namawiają
mnie na kupno alu na lato i na wyprostowanie stalowych
na zimę. No i tu zagwozdka - co wybrać. Jeżeli te aluminiowe
też się łatwo gną, to będzie to eksploatacja droga.
Bo moje zawieszenie jest sztywne dosyć jak na nasze dziury.

A moje pytania są takie: Czy felgi aluminiowe, ale kute,
są lepsze (pod względem odkształcania się) od zwyczajnych,
czyli odlewanych? A jak odróżnić jedne od drugich, i to
przed kupnem?

Jan

do góry

On 22 Lip, 08:52, Janusz <j...@w...pl> wrote:
> W dniu 20.07.2011 21:25, solar pisze:
>
> > Jaki czas po wymianie opon na letnie pojecha em w tras i okaza o si ,
> > e samochodem telepie powy ej 120 km/h. Nie podejrzewa em wywa enia, bo
> > (...)
>
> Ja w nieco innej sprawie. Mam pytanie co do felg alu.
> Widz , e jest spora grupa maj cych do wiadczenia z
> felgami aluminiowymi. A ja ju si prawie zdecydowa em
> na kupno takowych, ale na razie je d na stalowych.
> Tyle e podobnie jak solara i mnie telepie powy ej 120.
> Wywa acze powiedzieli, e moje felgi s chyba za delikatne,
> bo w trzech stwierdzili jakie wygi cia. Namawiaj
> mnie na kupno alu na lato i na wyprostowanie stalowych
> na zim .

Tak jak powyżej w tym poście - prostowanie może okazać się zbędne....


Kute felgi na pewno będą mocniejsze tylko czy faktycznie Tobie
potrzebne (cena) ? Najczęściej takie felgi wybiera się do sportu.
Felgi aluminiowe wytwarzane tańszymi metodami i tak są najczęściej
bardziej wytrzymałe od felg stalowych. A jak wpadniesz z dużą
prędkością "w krater" to żadna felga nie będzie odpowiednio wytrzymała
- jak się nie skrzywi to pęknie.

do góry