Zastanawiam sie od dluzszego czasu i nie wymyslilem ani nigdzie nie
znalazlem konkretnej przyczyny montowania odzielnego gaznika dla kazdego
cylindra w motocyklach.

W starych samochodach byl jeden gaznik na caly silnik i bylo dobrze,
w CZ 350 byl jeden gaznik na 2 cylindry (ale to dwusuw) i tez bylo dobrze.

Po co kazdy cylinder ma oddzielny gaznik ?

Pozdrawiam

do góry

> W starych samochodach byl jeden gaznik na caly silnik i bylo dobrze,
> w CZ 350 byl jeden gaznik na 2 cylindry (ale to dwusuw) i tez bylo dobrze.
>
> Po co kazdy cylinder ma oddzielny gaznik ?
>


Żeby miał większą moc, lepsze przyspieszenie, lepszy przebieg krzywej
momentu obrotowego, bardziej równomierne zasilanie, lepsze wypełnienie
cylindra mieszanką, mniejszy pływ niekorzystnych zjawisk falowych
występujących w kolektorach dolotowych i większe dochody serwisu z tytułu
synchronizacji gaźników.
Wysokoobrotowe silniki to trochę inna bajka niż wolnoobrotowce które
swobodnie można zasilić jednym gaźnikiem dla niewysilonych silników.

--
Jackare

do góry

Pawel_sm wrote:
> W starych samochodach byl jeden gaznik na caly silnik i bylo dobrze,

Gwoli jasności, nie jest to prawda. Auta sportowe "z epoki" miały często dwa gaźniki.
Umożliwiało to często zasilanie motoru w mieszankę w wystarczającej ilości.

Legendarne są wręcz gaźniki Weber. Podwójne gaźniki do samochodów często były w
jednej obudowie.

Popatrz na mnogość gaźników tak jak na wtrysk wielopunktowy. Ta sama idea, tylko
umiejscowienie
nieco inne.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

do góry

Ogolnie nie wchodzac w szczegoly daje to lepsze osiagi. Co do samochodow to
w BMW M3 E36 widzialem 6 garkow i 6 gaznikow synchronizowane jak w moto.
--
Kizior

do góry

Byla to co prawda wersje po tuningu Shnitzera

do góry

fv pisze:

> Legendarne są wręcz gaźniki Weber. Podwójne gaźniki do samochodów często były w
jednej obudowie.

To, że Weber miał dwie gardziele to nie znaczy, że były to dwa gaźniki w
jednej obudowie.

--
M.

do góry

Pawel_sm pisze:

> Po co kazdy cylinder ma oddzielny gaznik ?

W tym samym celu w jakim we współczesnych samochodach są wtryski
wielopunktowe.

Idea zasilania każdego cylindra oddzielnie była już dawno znana jednak
koszt gaźników był wysoki (w motocyklach i samochodach sportowych
stosowano mniej kompromisowe rozwiązania więc i stosowano po kilka
gaźników) - teraz przy taniej elektronice i stosunkowo prostych
wtryskiwaczach masz to wszędzie.

--
M.

do góry

On Fri, 07 Aug 2009 14:01:57 +0200, Shreek
<p...@M...onet.pl> wrote:

> To, że Weber miał dwie gardziele to nie znaczy, że były to dwa gaźniki w
> jednej obudowie.

Masz na myśli gażniki typu register czy takie jak np. DCOE?

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

Shreek wrote:
> fv pisze:
>
>> Legendarne są wręcz gaźniki Weber. Podwójne gaźniki do samochodów
>> często były w jednej obudowie.
>
> To, że Weber miał dwie gardziele to nie znaczy, że były to dwa gaźniki w
> jednej obudowie.

Podwójny weber:
http://www.google.pl/search?q=weber+DCOE
http://www.team-bhp.com/forum/modifications-accessor
ies/24508-weber-double-body-horizontal-draught-carb.
html

http://twincarbs.com/

Masz rację, dwie gardziele nie oznaczają dwóch gaźników.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

do góry

fv <f...@c...com> wrote:

>Gwoli jasności, nie jest to prawda. Auta sportowe "z epoki" miały często dwa
gaźniki.

A 12 nie laska?;) tez bywalo. Wszytko zalezy do jakiego celu silnik
mial sluzyc.


--
Pozdrowionka
Jacot M10
http://www.junak.riders.pl/
http://www.stokrotka.ath.cx/

do góry