W dniu 19.02.2018 o 22:00, Irek.N. pisze:
>> Takie na wieksza ilosc pieter ?
>
> Zasady te same, jakie znaczenie ma ilość pięter?

Zasady te same bo sam algorytm obsługi jazdy jest uniwersalny od 2 do
n-dziesiąt pięter. Ale ilość pięter ma duży wpływ na objętość programu
czyli na dobór sterownika oraz modułów rozszerzających. Każdy przystanek
zajmuje w najprostszej wersji ( nie korzystając z magistrali CAN ) dwa
wejścia i dwa wyjścia. Czyli obsługa 11 przystanków zajmuje 44 we-wy a
jest to tylko obsługa przycisków na przystanku i w kabinie wraz ze
sterowaniem podświetleniem. Mało tego to strasznie komplikuje program bo
każdy przycisk w programie pojawia się wielokrotnie np. krótkie
naciśnięcie wezwania steruje wejście, czas naciśnięcia zlicza licznik
jeśli do 1 s to zbiorczość dół, jeśli dwa dźwigi w grupie to informacja
do obsługi grupy, sterowanie podświetleniem mruga co 1 s, długie
przyciśnięcie od 1s do 2s to samo tylko zbiorczość góra i mryganie
podświetleniem szybsze dla odróżnienia, bardzo długie przyciśnięcie
powyżej 3s kasuje wezwanie i wszystkie informacje o nim w sterowniku.
Dlatego właśnie pojawia się te 5k i więcej linii.

>
>>> Tylko napisanie takiego programu który zapewniał by odpowiedni poziom
>>> bezpieczeństwa użytkowników oraz obsługi oraz pełną funkcjonalność
>>> wiąże się z tego co widziałem w programie z drabinką na jakieś 5000 -
>>> 8000 szczebli :-).
>>
>> Tego sie wlasnie balem :-)
>> Ale jesli sie da ... to moze to nie problem ... w odpowiednio duzym
>> PLC :-)
>>
>> Swoja droga - dawniej bylo mniej przekaznikow, powinno dac sie i
>> krocej :-)
>
> Jakoś nie mogę sobie wyobrazić, że oparli bezpieczeństwo windy o jakieś
> tam drabinki w PLC. Nawet w prostych maszynach za takie funkcje
> odpowiadają dedykowane układy (TwinSafe, Pilz, Preventa, cokolwiek)
> niezwiązane z programem głównym. Kurcze, może windy nie mają wymagań o
> jakie je podejrzewam. Może jest też tak, że sterowanie może być podłe,
> bo i tak osobny układ z hamulcami nadzoruje bezpieczeństwo?
> Cholera, nie znam się, zaczynam gdybać :(

Nie jest tak źle :-)). Za bezpieczeństwo odpowiada ciąg połączonych ze
sobą w szereg łączników bezpieczeństwa ( np. kontakty drzwi, kontakty
rygli, kontakt chwytaczy itp. ) które sterują zdublowanym z połączonymi
w szereg stykami ( kontrola sklejenia styków ) przekaźnikiem
bezpieczeństwa. Dopiero on informuje sterownik że może rozpocząć jazdę.

>
>> Hm, zawsze sie podejrzanym okiem patrze na certyfikowanie programow.
>> Ale drabinki moze latwiej inzynierowi z UDT zrozumiec ... ha, ha, 5
>> tys :-)
>
> Jak ktokolwiek ogarnie 5k linii, to stawiam zgrzewkę :)
>
>> Tak czy inaczej jakos to trzeba zrobic, i wszystko moze sie popsuc.
>> Wiec pomysl z Arduino wcale nie wydaje mi sie szalony.
>
> Bardzo szalony.
>
> Tak mnie wzięło na zastanawianie się. Skoro windy robią na PLC i nie
> przejmują się safety, to jak to się ma w przypadku sterowników świateł
> drogowych? Też mają to w d... czy tam już odpowiednie certyfikacje są
> wymagane? Koś wie?
>
>
>
> Miłego.
> Irek.N.