Użytkownik "Myjk" <m...@n...op.pl> napisał w wiadomości
news:ieqqb8$obi$1@news.onet.pl...
> 2010-12-21 11:34:24 Agent
>
>> Dobra zalóżmy że zuzycie silnika zalezy wprost od:
>> 1) liczby wykonanych cykli, - silnik na kazde przejechane 100 km
>> wykona w miescie znacznie wiecej cykli niz na biegu bezpośrednim na
>> trasie.
>
> Zgadza się. Ale jeśli wziąć do tego pod uwagę czas pracy silnika, to
> przeloty będą min. 3x większe dla auta na trasie. Zresztą podróż w
> trasie pod wieloma stopami "zwykłego" kierowcy będzie mniej korzystna
> niż elki pod stopą ucznia.
>
>> 2) liczby rozruchów (bo wtedy gorsze jest
>> smarowanie) - tu się chyba zgodzisz że zgaśnięcia silnika kursanto
>> zdażają się nader często
>
> W takiej sytuacji olej nie traci swoich optymalnych właściwości
> smarujących. Nie występuje tutaj drastyczne parowanie oleju (tak jak na
> rozgrzanej turbinie), a i trochę czasu musi jednak minąć zanim olej
> całkowicie spłynie z kanałów. Zatem nie ma tutaj mowy o każdorazowym
> "zimnym" starcie.
>
>> 3) oraz nietypowych przeciążeń (najgorsze dla silnika
>> jest przeciążanie przy bardzo niskich prędkościach
>> obrotowych wału + duże przeciążenie
>
> Jest, ale żeby odczuwały to podzespoły silnik musi mieć należytą moc
> (czyt. pojemność). Nie wiem, może Ty widziałeś jakąś elkę z silnikiem
> 2-3L i jeszcze z turbo. Ja, nie. Do tego jeszcze trzeba dosyć
> drastycznie traktować gaz, a kursanci raczej mają opory przy jego
> wciskaniu niż duszeniu go do nieprzytomności.
>
>> - to mamy przy włączeniu zbyt dużego biegu lub zadławieniu silnika).
>> Takie zachowanie tez nie zdarza się zbyt często zwykłemu kierowcy.
>
> Żebyś się nie zdziwił.
>
>> To wszystko dotyczy tylko silnika, nie mówimy jeszcze nic o skrzyni
>> biegów, sprzęgle, przegubach a kończąc na dziurach w podłodze po
>> pedałach czy krzywych felgach.
>
> ...na dodatek po gradobiciu i trzęsieniu ziemi. :P

Nie ciągnę. Mam dość.