2010-12-21 11:34:24 Agent

> Dobra zalóżmy że zuzycie silnika zalezy wprost od:
> 1) liczby wykonanych cykli, - silnik na kazde przejechane 100 km
> wykona w miescie znacznie wiecej cykli niz na biegu bezpośrednim na
> trasie.

Zgadza się. Ale jeśli wziąć do tego pod uwagę czas pracy silnika, to
przeloty będą min. 3x większe dla auta na trasie. Zresztą podróż w
trasie pod wieloma stopami "zwykłego" kierowcy będzie mniej korzystna
niż elki pod stopą ucznia.

> 2) liczby rozruchów (bo wtedy gorsze jest
> smarowanie) - tu się chyba zgodzisz że zgaśnięcia silnika kursanto
> zdażają się nader często

W takiej sytuacji olej nie traci swoich optymalnych właściwości
smarujących. Nie występuje tutaj drastyczne parowanie oleju (tak jak na
rozgrzanej turbinie), a i trochę czasu musi jednak minąć zanim olej
całkowicie spłynie z kanałów. Zatem nie ma tutaj mowy o każdorazowym
"zimnym" starcie.

> 3) oraz nietypowych przeciążeń (najgorsze dla silnika
> jest przeciążanie przy bardzo niskich prędkościach
> obrotowych wału + duże przeciążenie

Jest, ale żeby odczuwały to podzespoły silnik musi mieć należytą moc
(czyt. pojemność). Nie wiem, może Ty widziałeś jakąś elkę z silnikiem
2-3L i jeszcze z turbo. Ja, nie. Do tego jeszcze trzeba dosyć
drastycznie traktować gaz, a kursanci raczej mają opory przy jego
wciskaniu niż duszeniu go do nieprzytomności.

> - to mamy przy włączeniu zbyt dużego biegu lub zadławieniu silnika).
> Takie zachowanie tez nie zdarza się zbyt często zwykłemu kierowcy.

Żebyś się nie zdziwił.

> To wszystko dotyczy tylko silnika, nie mówimy jeszcze nic o skrzyni
> biegów, sprzęgle, przegubach a kończąc na dziurach w podłodze po
> pedałach czy krzywych felgach.

...na dodatek po gradobiciu i trzęsieniu ziemi. :P

--
Pozdor Myjk
xcarlink *MP3* player
http://xcarlink.pl