On 2010-12-21 14:23:42 +0100, Lovtza <lovtza@_NOSPAM_scigacz.pl> said:

>> No ale tak to se możemy gadać długo, przypomnij się na wiosnę, może
>> porobimy jakieś testy, będziecie mieli temat na artykuł ;-)

> To nie jest głupi pomysł, mówię poważnie;)

Wiem ;-)


>> Ale to nie jest kwestia pełnej symulacji (udawania) ABSu. ABS działa
>> wtedy, gdy koło już straci przyczepność (i żaden człowiek nie zareaguje
>> tak szybko), hamowanie pulsacyjne polega na niedopuszczeniu do utraty
>> przyczepności.
>
> Tylko skąd wiesz co dzieje się z kołem, jeśli cały czas pompujesz
> heble? Nieważne. Ale proponuje pogrzebać.

Ważne ważne. Czucie przyczepności zależy od paru czynników - od opon i
różnic w ich zachowaniu na zimno i ciepło (są takie które bez
rozgrzania nie dają w ogóle sygnałów - np. D208R), od przyczepności
nawierzchni, od samego motocykla (zawias, geometria, masa) i wreszcie
od umiejętności kierownika. Hamowanie pulsacyjne upośledza czucie (ale
nie całkowicie), za to zdejmuje z karku parę problemów. Ale, i tu nie
ma chyba zaskoczenia, też je trzeba poćwiczyć - wyczuć zakres jak mocno
cisnąć i na ile odpuszczać. Mi poćwiczenie pulsowania dało znacznie
szybszy przyrost efektywności hamowania, niż podobny czas (a nawet
dłuższy) spędzony na nauce czucia przyczepności przy jednostajnym i
odpuszczania dopiero gdy przekroczona zostanie granica przyczepności,
drogi hamowania mimo lekkich uślizgów opanowywanych natychmiastowo
planowanym odpuszczniem były zauważalnie krótsze, niż przy hamowaniu
jednostajnym, nie wspominając o tym, gdy opona popłynęła, bo jakoś
wtedy droga zatrzymania ładnie mi się wydłużała.

--

Pozdrawiam
de Fresz