Witam,

Temat lotniczy, a jednak tez motocyklowy :) - dotyczy przeróbki silnika
powstałego na podstawie silnika ETZ 150.
Latam na paralotni i sam skonstruowałem napęd plecakowy do paralotni. Nic
wielkiego i pionierem tez nie jestem. Silnik, to praktycznie tylko wał
korbowy wraz z otaczającym go blokiem, cylinder, głowica, gaźnik, zapłon od
pily spalinowej, gaznik wallbro, przekładnia, śmigło - i tu fotka
http://www.tinyurl.pl?dfo2WZZE . Sprawuje się nieźle, ale jedna rzecz mi
bardzo dokucza podczas startu, gdzie silnik dźwigam na plecach - waga...
Jedynym praktrycznie elementem,który mogłbym odciążyc, to wał korbowy z
kołami zamachowymi. Podczas pracy silnika sporą masą wirującą jest śmigło -
działa też trochę jak żyroskop. Nie ma skrzyni biegów, nie ma obciążenia
przy ruszaniu, silnik na biegu jałowym i tak ma wirujące śmigło, działąjace
w pewnym stopniu, jak koło zamachowe. Obciążenie silnika rośnie stopniowo
wraz ze zwiększaniem obrotów.
I tu pytanie - jest szansa pozbycia się jakiejś znaczacej masy materiału z
kół zamachowych bez szkody dla pracy silnika?

Dziękuję za pomoc :)

Conrado
ST 1100 Pan-European

do góry

> Temat lotniczy, a jednak tez motocyklowy :) - dotyczy przeróbki silnika
> powstałego na podstawie silnika ETZ 150.
> Latam na paralotni i sam skonstruowałem napęd plecakowy do paralotni. Nic
> wielkiego i pionierem tez nie jestem. Silnik, to praktycznie tylko wał
> korbowy wraz z otaczającym go blokiem, cylinder, głowica, gaźnik, zapłon
> od pily spalinowej, gaznik wallbro, przekładnia, śmigło - i tu fotka
> http://www.tinyurl.pl?dfo2WZZE . Sprawuje się nieźle, ale jedna rzecz mi

403 Forbidden
Request forbidden by administrative rules.

do góry

"Conrado" <z...@w...pl> wrote:
> Witam,
>
> Temat lotniczy, a jednak tez motocyklowy :) - dotyczy przeróbki
> silnika
> powstałego na podstawie silnika ETZ 150.
> Latam na paralotni i sam skonstruowałem napęd plecakowy do paralotni.
> Nic
> wielkiego i pionierem tez nie jestem. Silnik, to praktycznie tylko wał
>
> korbowy wraz z otaczającym go blokiem, cylinder, głowica, gaźnik,
> zapłon od
> pily spalinowej, gaznik wallbro, przekładnia, śmigło - i tu fotka
> http://www.tinyurl.pl?dfo2WZZE . Sprawuje się nieźle, ale jedna rzecz
> mi
> bardzo dokucza podczas startu, gdzie silnik dźwigam na plecach -
> waga...
> Jedynym praktrycznie elementem,który mogłbym odciążyc, to wał korbowy
> z
> kołami zamachowymi. Podczas pracy silnika sporą masą wirującą jest
> śmigło -
> działa też trochę jak żyroskop. Nie ma skrzyni biegów, nie ma
> obciążenia
> przy ruszaniu, silnik na biegu jałowym i tak ma wirujące śmigło,
> działąjace
> w pewnym stopniu, jak koło zamachowe. Obciążenie silnika rośnie
> stopniowo
> wraz ze zwiększaniem obrotów.
> I tu pytanie - jest szansa pozbycia się jakiejś znaczacej masy
> materiału z
> kół zamachowych bez szkody dla pracy silnika?


Motoroma ul Chodzonego 7 Wwa, zajmuje się silnikami do paralotni i chyba
będą kompetentni.
--
Glub

do góry

> Motoroma ul Chodzonego 7 Wwa, zajmuje się silnikami do paralotni i chyba
> będą kompetentni


Tak wiem, ale tam silniki nie są przerabianymi silnikami motocyklowymi.
Tutaj to zwykla ETZ 150. Wiem, że tunigowcy dwusuwów m.in odciązali wał
korbowy, by silnik się szybciej zbierał, ale ile mozna maks, cięzko się
doszukać. Może ktoś kiedyś z forum bawil się w coś takiego?

Conrado

do góry

Użytkownik "Conrado" <z...@w...pl> napisał
>
> I tu pytanie - jest szansa pozbycia się jakiejś znaczacej masy materiału z kół
> zamachowych bez szkody dla pracy silnika?
>
>
Niewiele sie pozbędziesz. Poza tym jeśli zdejmiesz materiał z tarcz
wału korbowego - będziesz musiał wypełnić skrzynie korbowa odpowiednia
wkladka. Można też wiercic tarcze wału (symetrycznie) ale trzeba otwory
wypelnic wkladkami np z balsy.W sumie moze z kilogram...?
Pozdr

--
Hinek

do góry

On Tue, 10 Nov 2009 22:20:46 +0100, "Hinek"
<h...@a...pl.invalid> wrote:

>wkladka. Można też wiercic tarcze wału (symetrycznie) ale trzeba otwory
>wypelnic wkladkami np z balsy.W sumie moze z kilogram...?

balsa pije wode, pewnie olej tez wypije. Lepiej uzyc jakiegos
syntetyka.

pozdr
neworm
--
DT 125 - czy aby nie za mocny ? :-)
JUPPI! Admini tego foróma som wielcy!
http://demotivation.ru/yjmid8jxapprpic.html

do góry

Użytkownik <n...@s...com> napisał
>
> balsa pije wode, pewnie olej tez wypije. Lepiej uzyc jakiegos
> syntetyka.
>
>
Tak, ale sie nie wdawalem detale. Trzeba ja zaimpregnowac.
Kiedys uzylem do takich wypelnien korka i zywicy. Sprawdzilo sie.
Do wypelnienia skrzyni kobowej i wykonania tzw, podkowy najlepiej
użyć blachy aluminiowej. To sa zapomniane metody zwiekszania mocy
silnkow 2s. Przy okazji da to niewielkie zmniejszenie masy silnika.
No, ale jak ma sie to wszystko na plecach - pewnie kazdy gram sie
liczy :)
Pozdr

--
Hinek

do góry

n...@s...com pisze:
> balsa pije wode, pewnie olej tez wypije.

A jak wypije benzyne z mieszanki 300 metrow nad ziemia ?

> Lepiej uzyc jakiegos syntetyka.

Ale samochodowego czy motocyklowego ?

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C 666 Edition
www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

do góry

"Hinek" <h...@a...pl.invalid> wrote:

>No, ale jak ma sie to wszystko na plecach - pewnie kazdy gram sie
>liczy :)

A jakby tak cale wagi zrobic z alaminium? Z ciezarkami do
zrownowazenia co powinno byc o tyle latwiejsze, ze w oryginale etka
jakos specjalnie precyzyjnie wywazona nie byla a silnik w zastosowaniu
lotniczym to jak byc moze blednie sie domyslam, trzaby wywazyc na
waski stosunkowo zakres obrotow?
Jeno ze Etka ma wal 3 czesciowy a nie 5, prosciej bylo nowy wal
wykonac.

--
Pozdrowionka
Jacot M10
http://www.junak.riders.pl/
http://www.stokrotka.ath.cx/

do góry

On 2009-11-12, Jacot <j...@m...pl> wrote:
>
> A jakby tak cale wagi zrobic z alaminium? Z ciezarkami do
> zrownowazenia co powinno byc o tyle latwiejsze, ze w oryginale etka
> jakos specjalnie precyzyjnie wywazona nie byla a silnik w zastosowaniu
> lotniczym to jak byc moze blednie sie domyslam, trzaby wywazyc na
> waski stosunkowo zakres obrotow?
> Jeno ze Etka ma wal 3 czesciowy a nie 5, prosciej bylo nowy wal
> wykonac.
>
A to sie w ogole da wywazyc? No chyba zeby w aluminiowe przeciwwagi
wcisnac metalowe walce coby zrownowazyc wage korby i tloka?
No i pozostaje pytanie co z wytrzymaloscia takiego walu?

A z wywazaniem nie jest tak, ze wywaza sie po prostu? Sily powstajace
w skutku zlego wywazenia z tego co sie orientuje nie rosna liniowo
wzgledem predkosci obrotowej a troche szybciej, wiec skoro silnik
pracuje wiekszosc czasu na wysokich obrotach to musi byc dokladnie
wywazony?

--
Artur
ZZR 1200

do góry