On 2012-08-15 11:30, DoQ wrote:

>> W dostawczaku siedzi się jak na krześle - oparcie pionowo, nogi na dół,
>> pedały na dole, kierownica prawie leży przed kierowcą.
>> No i tak można jechać i jechać i wysiada się bez żadnych objawów
>> wynikających z długiej i wymuszonej pozycji.
>
> Do tego wysoka pozycja to dużo lepsza widoczność (nieporównywalnie
> lepsza niż w "minivanach") również wpływa pozytywnie na komfort no i
> pionowa szyba chroni przed oślepianiem.

Widoczność i owszem.

Związku z szybą kompletnie nie widzę, szczególnie gdy ma powłokę
antyrefleksyjną.

Mało kto sobie natomiast sprawę zdaje, co tak naprawdę wpływa na
zmęczenie na trasie - bynajmniej nie pozycja za kierownicą... a to są
przede wszystkim:

- bujanie poprzeczne (o wysokiej częstotliwości)
- krótkie nierówności wzdłużne (drgania o niskiej amplitudzie)
- krótki rozstaw osi

I teraz chwila zastanowienia - co jest lepsze:

- niska, z dużymi kołami, miękka limuzyna z zawieszeniem
[hydro]pneumatycznym i dużym rozstawem osi

czy

- sztywny, krótki i wysoki dostawczak typu Transit, z relatywnie małymi
kółkami

Odpowiedź jest jasna...

I drugie pytanie - po co mamy pneumatyczne zawieszenie kabiny/fotela
kierowcy w autobusach czy ciągnikach siodłowych?

Pozdrawiam,

--
MM