W dniu 2013-09-19 17:58, Pawel O'Pajak pisze:
> Powitanko,
>
>> Jeżeli wcześniej samochody (zakładam te same warunki, porę itd.)
>> jechały tam 80km/h to trudniej było przejść pieszym przez przejście,
>> czy też włączyć się do ruchu, zawrócić itd.
>
> Zaraz. Mamy odcinek A-B ulicy. Przejscie dla pieszych C jest pomiedzy A
> i B. Czyli takie cos A----C-----B. Ten odcinek ma przejechac X
> samochodow w ciagu np. 10min. To wszystko jest stale. Czy na tym odcinku
> A-B bedzie sie w ciagu tych 10 min. znajdowac wiecej samochodow jak beda
> jechac 50, czy jak 80km/h?

Kolejne błędne założenia i fałszywe wnioski - otóż przy niższej
prędkości przepustowość drogi jest wyższa i w zależności od sytuacji
- albo przejedzie więcej samochodów, bądź wcześniej pojawi się luka,
jeżeli ma przejechać tyle samo samochodów co przy 80km/h, kiedy luka
się nie pojawi. To ładnie widać nie tylko na żywo, ale pięknie na
symulacjach.

> Czy nieszczesnik w punkcie C szybciej
> znajdzie luke w potoku samochodow jak pojada szybko w cholere, czy jak
> beda sie wlec.

Otóż luka przy jadących szybciej się nie pojawi, ponieważ ze wzrostem
prędkości rosną odstępy między pojazdami i spada przepustowość, więc
ta sama liczba samochodów będzie jechać dłużej.

> Owszem, trafienie przy 80 to czarny worek pewny, przy 50
> przy odrobinie szczescia jest szansa na przezycie.

50km/h to też większe szanse na spokojne zwolnienie, czy zatrzymanie
jeżeli będzie taka potrzeba.

> Ale po to sa wlasnie
> swiatla, by przy dowolnej predkosci dopuszczalnej umozliwic pieszemu
> przejscie.

Świateł się nie stawia przy dowolnej prędkości w przypadku przejść
dla pieszych.

> Po to jest przycisk, zeby ruch odbywal sie plynnie jak nikt
> nie przechodzi. Kwestia tylko i wylacznie ustawienia, niczego wiecej.
> Zapewniam - da sie.

Ty nie ma co mnie zapewniać - spróbuj swoje teorie wprowadzić
w życie. Jakoś nie zauważyłem by to tak działało gdziekolwiek.

>> Przepustowość też była
>> niższa niż przy 50km/h (możesz to sobie sprawdzić na symulatorach,
>> które kiedyś tutaj tutaj prezentowałem).
>
> Ten z samochodami jezdzacymi w kolko po 1 pasie?

Taki pewnie też był, ale były wielopasmowe.

> Wszystko bylo OK, az
> ktorys przyhamowal. Po to wlasnie sa 3 pasy, zeby hamujacego, czy raczej
> hamujaca na widok zielonego (BTW jakas epidemia ostatnio, nie wiem o co
> chodzi) mozna bylo wyprzedzic.

Ty chyba nie jeździsz samochodem, że takie rzeczy opowiadasz, a już
w szczególności Puławską w miejscu o którym piszesz. Co do jakiejś
epidemii z hamującymi na zielonym - gdzie tak robią? Skaczesz
po 3 pasach bo ktoś zwalnia i spotykacie się na kolejnych światłach
razem? To tak zazwyczaj wygląda.

> A ze u nas zwykle prawy jest najszybszy, to juz inna sprawa.

Przylep kiedyś na charakterystyczne samochody na 3 pasach jakieś
lepki i sprawdź w jakim czasie każdy dojechał z Piaseczna do
Poleczki. Zdziwisz się.

>> Dzięki niższej prędkości
>> zwiększyła się płynność ruchu oraz przepustowość drogi. Optymalną
>> prędkość znajdziesz chyba sam:>
>
> Po to wlasnie buduje sie drogi ekspresowe i autostrady, by mozna bylo po

Aha, a omawiana Puławska to droga ekspresowa czy autostrada? Jeżeli
możesz to podaj na jakim odcinku spełnia takie warunki. Dodam, że
autostrady i ekspresówki buduje się by szybko i bezpiecznie się
przemieszczać.

> nich jechac szybko. Twierdzenie, ze podniesienie predkosci zmniejsza
> przepustowosc jest, hmm, smiala teza.

To nie jest śmiał teza, tylko wynika z modeli matematycznych.