On 2009-03-27 10:55:41 +0100, "Ireneusz Dyła" <i...@o...gddkia.gov.pl> said:

> Artykuł potwierdził, że stary silnik lc4 (bez znaczenia czy 620 czy 640)
> lepiej idzie na gumę i łatwiej można dozować ilość kucy na tyle, ale
> też można go
> łatwo zdusić gwałtownie odwijając manetę.

Chyba sam powinieneś doskonale wiedzieć, że w przypadku tego motocykla
bardzo duże znaczenie ma założony gaźnik - diametralnie zmienia sie
charakter, w zależności czy to mułowate BST, chimeryczne PHM, czy
pełnokrowisty FCR (a i TM ludzie wkładają, choć zdaje się fabryka ich
nigdy nie montowała).


> Nieśmiało odważę się polemizować, że większe znaczenie od czystej wagi
> sprzęta ma rozłożenie mas czyli zwyczajne jego wyważenie. Co z tego, że
> cała koza jest stosunkow lekka jak ma wysoko środek ciężkości,
> który będzie Cię poniewierał na każdym nawrocie. Mój stary lc4 zaczyna
> mnie straszyć w terenie jak ma więcej niż 10 l w baku.

Irku, przoszę Cie, nie porównuj wyprawówki Adv z anorektycznym (w
kategoriach LC4) SuperCompetition, to nie ma najmniejszego sensu. AFAIR
jest ze 40 kg różnicy pomiędzy tymi sprzętami.


> Proponowałbym słowo: subiektywne odczucia. Bo w przeciwnym wypadku
> należałoby zacząć wielką dysputę na temat charakteru prawdy obiektywnej.
> Artykuł nie jest rozprawą naukową. Ktoś się karnął i napisał jak to przeżył.
> Ktoś inny chciałby to przeczytać. To wszystko.

IMHO jest poważna różnica między opisem lajkonickich subiektywnych
wrażeń, a dziennikarską recenzją. W stosunku do tej drugiej,
poprzeczka leży znacznie wyżej.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco