Użytkownik "Marek S" <p...@s...com> napisał w wiadomości
news:pgecsl$dbt$2@node2.news.atman.pl...
>W dniu 2018-06-20 o 21:01, Irek.N. pisze:
>> Też stawiam na coś w strukturze. Może naprężenia powodują niekontakt, a
>> jak roztopisz lut to naprężenia maleją/znikają.
>
> Mnie tylko ta powtarzalność usterki i jej eliminacji mocno zastanawia...

Materiał otoczki, czy to tej przezroczystej masy, czy tworzywa, z którego
jest zbudowany element, po dokonaniu przelutowania, pewnie zlekka mięknie i
łatwiej się przemieszcza. Po ostygnięciu nadal nie jest do końca twardy, co
w przypadku polistyrenu, a tego się najbardziej spodziewam, zwłaszcza "w
świetle" dodatków-plastyfikatorów w składzie, że nie stwardnieje do końca i
ostudzone jednak pozwoli na przemieszczanie się z powrotem nóżki elementu, a
pewnie puścił styk między nóżką, a złotym drucikiem, i na słowo honoru
kontakci. Być może, jakby się udało zmienić nieco pozycję elementu, docisnąć
czymś, przykręcić/przekręcić go, itp, to styk załapałby na stałe i problem,
do momentu wymiany, rozwiązałby się. Dodatkowo, skoro to element samochodu,
to znaczenie mogą mieć wstrząsy, drgania, duze wahania temperatury, szok
termiczny od np. deszczu padającego na element po upalnym dniu...
Taki pseudogenerator dylatacyjny, do styku naciskasz ty, do braku styku robi
się samo po nagrzaniu, bądź jak np. nieskasowane do końca naprężenia
odciągają części do pozycji pierwotnej, co powoduje ponowny brak styku. No,
tani niby-przerzutnik monostabilny, przy czym stanem niestabilnym jest ten
stan, jakiego oczekujemy, a stabilnym ten, którego nie chcemy, czyli brak
działania.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?