W dniu 2018-02-19 o 12:17, robot pisze:

>> Każdy z samochodowych koncernów chce być lepszy od konkurencji i
>> szybciej zajmować rodzący się elektryczny rynek. Dotąd więc koncerny
>> niechętnie dzieliły się wiedzą - każdy pracował dla siebie. Mamy więc
>> Teslę, która rozwija własną sieć szybkich ładowarek, standard CHAdeMO,
>> z którego korzysta Nissan, Mitsubishi i Kia, SAE Combo Charging
>> System, czyli CCS, stosowany np. przez BMW, Volkswagena i GM. Osobnym
>> światem są Chiny, gdzie stosuje się system GB/T 20234.
>>
>> Różne systemy to nie tylko kwestia wtyczek, ale także napięcia
>> ładowania i protokołów obsługujących ten proces. Mówiąc w uproszczeniu
>> - w systemie CHAdoMO ładowarka dogaduje się z samochodem w języku,
>> jakim porozumiewają się między sobą poszczególne urządzenia w
>> samochodzie, a w systemie CCS w języku sieci energetycznych. Dlatego
>> nie można nawet przygotować jakiejś przejściówki, która pozwoliłaby
>> samochód dostosowany do standardu CHAdeMO ładować w stacji CCS i
>> odwrotnie. Tesla, która także postawiła na protokół CAN, czyli język
>> części samochodowych, oferuje nabywcom swoich aut przejściówkę
>> pozwalającą im korzystać z ładowarek CHAdeMO, ale w drugą stronę to
>> już nie działa - firma nie oferuje żadnego adaptera, który
>> właścicielom elektrycznych Nissanów, Mitsubishi czy Kia skorzystać z
>> szybkich ładowarek Tesli.
>>
>> Więcej:
>>
>> https://www.facebook.com/autopolska2017/posts/151424
3118874172
>>
> Eeee.
> To jeszcze mały burdel.
> Zresztą na razie bez znaczenia, bo elektryczne samochody są bez
> znaczenia w transporcie ludności.
> Burdel to pewnie będzie gdy elektryczne samochody zdobędą jakiś liczący
> się udział procentowy w transporcie.
> Kiedy to nastąpi. Na razie nikt nie wie. Może nigdy.

I wtedy kolejna dyrektywa to uporządkuje.


Pozdrawiam