W dniu 2018-02-17 o 12:32, T. pisze:
> Można sobie podładować, ale nie u konkurencji :-)
>
> Każdy z samochodowych koncernów chce być lepszy od konkurencji i szybciej zajmować
rodzący się elektryczny rynek. Dotąd więc koncerny niechętnie dzieliły się wiedzą -
każdy pracował dla siebie. Mamy więc Teslę, która rozwija własną sieć szybkich
ładowarek, standard CHAdeMO, z którego korzysta Nissan, Mitsubishi i Kia, SAE Combo
Charging System, czyli CCS, stosowany np. przez BMW, Volkswagena i GM. Osobnym
światem są Chiny, gdzie stosuje się system GB/T 20234.
>
> Różne systemy to nie tylko kwestia wtyczek, ale także napięcia ładowania i
protokołów obsługujących ten proces. Mówiąc w uproszczeniu - w systemie CHAdoMO
ładowarka dogaduje się z samochodem w języku, jakim porozumiewają się między sobą
poszczególne urządzenia w samochodzie, a w systemie CCS w języku sieci
energetycznych. Dlatego nie można nawet przygotować jakiejś przejściówki, która
pozwoliłaby samochód dostosowany do standardu CHAdeMO ładować w stacji CCS i
odwrotnie. Tesla, która także postawiła na protokół CAN, czyli język części
samochodowych, oferuje nabywcom swoich aut przejściówkę pozwalającą im korzystać z
ładowarek CHAdeMO, ale w drugą stronę to już nie działa - firma nie oferuje żadnego
adaptera, który właścicielom elektrycznych Nissanów, Mitsubishi czy Kia skorzystać z
szybkich ładowarek Tesli.
>
> Więcej:
>
> https://www.facebook.com/autopolska2017/posts/151424
3118874172
>
Eeee.
To jeszcze mały burdel.
Zresztą na razie bez znaczenia, bo elektryczne samochody są bez znaczenia w
transporcie ludności.
Burdel to pewnie będzie gdy elektryczne samochody zdobędą jakiś liczący się udział
procentowy w transporcie.
Kiedy to nastąpi. Na razie nikt nie wie. Może nigdy.