Użytkownik "Queequeg" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:b5c7403e-cfb0-4f85-90dc-7ea8f4a6e90e@tr
ust.no1...
J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>>>Chodzi o prąd samego akumulatora, wiadomo że różne obwody w
>>>samochodzie
>>>też pobierają prąd (u mnie to 21 mA).
>
>> Obnizyli napiecie, bo widac sam akumulator bral za duzo (w czasie
>> jazdy).

>Tzn. obniżyli w nowych samochodach napięcie ładowania?

tak.
W starszych juz 14.4V nie zobaczysz,
w nowszych ponoc komputer ambitniej rzadzi - potrafi zwiekszyc
napiecie po rozruchu, a zmniejszyc po naladowaniu.

>>>Latem samochód stoi i miesiącami :)
>> Pomysl raczej o tirach czy autokarach. One jezdza po 9 i wiecej h
>> dziennie i im akumulator sie nie niszczy.
>> A bywa, ze stoja na silniku.
>> Ale moze dlatego, ze zamiast 2*14.4 maja 2* 13.8

>No właśnie... regulator ogranicza im to napięcie. Jakby dostały np.
>18 V
>ze słabego źródła, to na początku napięcie w tym źródle by klęknęło i
>nie
>przekroczyło tych 13.5 - 14.5 V, ale jakby się akumulator
>naładował...

Na razie to mowimy czy lepsze 14.4, 14.0 czy 13.8 V.

>>>Chcę wykorzystać tylko do momentu, w którym akumulator nie będzie
>>>naładowany.
>
>> I to nas prowadzi do maszyny stanowej, ktora laduje najpierw do
>> wyzszego napiecia :-)

>No właśnie nadal nie :) Co przeszkadza żeby przyłożyć do akumulatora
>maksymalnie 13.8 V?

Pytanie, czy sie zdazy naladowac przez tych pare godzin sloneczka.
Bo moze jednak trzeba 14.0V, aby prad podskoczyl ponad 300mA :-)

>> Ale widziales zalecenie - ladowac pradem C/10 do 14.5V i wylaczyc.
>> Lub podlaczyc pod 13.8V.

>To "lub podłączyć pod 13.8 V" bardziej do mnie przemawia :)

Jesli jednak chcesz naladowac szybko, to mamy "do 14.5V i wylaczyc".

Mysle za zamiast "i wylaczyc" moze byc "i obnizyc do 13.8V".

J.