W dniu 2020-08-30 o 10:20, Maciek pisze:
>> Pięknie wygląda ale jak dotąd "The feasibility of nanoFlowcell's
>> promises has been questioned" (patrz wiki).
>
> To mnie akurat nie dziwi, jeżeli ktoś topił kasę przez lata np. w rozwój
> technologi wodorowej i nie jest w stanie jej wdrożyć a pojawia się coś
> innego potencjalnie mającego szansę "zaskoczyć" - cieszyć się nie będzie.
>
>> A w wielu innych
>> opracowaniach wzmiankuje się że główną wadą aku przepływowych jest niska
>> gęstość energii.
>>
>
> j.w
>
> "At the current development status, we are achieving an energy density
> of 600 Wh per litre with bi-ION. Compared with lithium-ion batteries of
> the kind used in most electric vehicles, a nanoFlowcell(R) running on
> bi-ION delivers sufficient energy for five times the range of a
> conventional electric vehicle."
>
> "Na obecnym etapie rozwoju osiągamy gęstość energii 600 Wh na litr z
> bi-ION. W porównaniu z akumulatorami litowo-jonowymi stosowanymi w
> większości pojazdów elektrycznych, nanoFlowcell(R) działający na zasadzie
> bi-ION dostarcza energii wystarczającej na pięciokrotnie większy zasięg
> niż konwencjonalny pojazd elektryczny."
>
> https://www.nanoflowcell.com/what-we-do/innovation-r
esearch/bi-ion
>
> No i pytanie wierzyć czy nie wierzyć? Dokumentacji technologii dla
> niedowiarków nikt nie udostępni. Samochody demo niby jeżdżą. Projekt
> rozwijają dalej.

Zdaje się, że z tą technologią jest jak z zimną fuzją termojądrową -
póki co nie powtórzono genialnych doświadczeń dwóch wynalazców
(naukowców) :-)
T.