> Wiec przy redukcji są większe. Z dwóch tysi do jakiś 4,5 w ułamku sekundy.
> Shrek

gdy redukujesz bieg robisz tak:
wciskasz sprzęgło
lewarek w przeciwną stronę
puszczas sprzęgło

W tym czasie obroty wysprzęglonego silnika nieco maleją po czym jak
puścisz sprzęgło to masz jeszcze uślizg na sprzęgle (Jedna tarcza kręci
się z inną prędkością niż druga).

W przypadku strzału ze sprzęgła podczas holowania jedna tarcza stoi w
miejscu (wał korbowy) a druga się kręci (skrzynia). Jak zasprzęglisz to
następuje uślizg na sprzęgle ale tarciem musi rozkręcić stojący silnik.
Wg mnie najmocniej to dostaje układ różnicowy w skrzyni razem z
przełożeniami ale one są zrobione z metalu - a pasek nie ważne jak
zbrojony jest nieco elastyczny.

Wałki rozrządu nie są jakieś strasznie ciężkie do ruszenia ale pamiętaj,
że muszą ruszyć 2 sprężyny na raz krzywkami (zdejmij pasek i spróbuj
obrócić kołem pasowym wałka rozrządu - bez klucza i dźwigni albo łap
Pudziana nie da rady).

ALE powtórzę to po raz kolejny - choć widzę, gdzie powstaje różnica w
siłach to dalej uważam przeskoczenie paska rozrządu nie jako przyczynę
awarii a jako objaw zużytego paska i/lub napinacza.

Potem taki delikwent jak się dowie o przeskoczeniu to będzie winił
holowanie a nie to, że miał w złym stanie pas/napinacz. A miał bo nigdy
nie sprawdzał.

do góry

W dniu 23.01.2018 o 20:42, sirapacz pisze:

> W przypadku strzału ze sprzęgła podczas holowania jedna tarcza stoi w
> miejscu (wał korbowy) a druga się kręci (skrzynia). Jak zasprzęglisz to
> następuje uślizg na sprzęgle ale tarciem musi rozkręcić stojący silnik.

Ale co ma do tego czy musisz rozruszać silnik czy nie? Nie robisz tego
paskiem rozrządu.

Shrek

do góry

Polowa sprezyn jest sciskana a druga polowa rozpreza sie i zmniejsza sile potrzebna
do napedu walka rozrzadu. Gdyby nie tarcie i charakterystyka sprazyn bylo by to 1:1.
Dlatego w realu rozrzad zuzywa bardzo malo mocy. To ze ciezko recznie przy uzyciu
klucza przekrecic walek rozrzadu wynika z malej mocy jaka dysponuje czlowiek.

do góry

> Ale co ma do tego czy musisz rozruszać silnik czy nie? Nie robisz tego
> paskiem rozrządu.

robisz to na połączeniu układ korbowy-sprzęgło-skrzynia ALE układ
korbowy napędza wałek(ki) rozrządu i to one stoją razem z układem korbowym.

do góry

W dniu 2018-01-24 o 05:19, Zenek Kapelinder pisze:
> Polowa sprezyn jest sciskana a druga polowa rozpreza sie i zmniejsza sile potrzebna
do napedu walka rozrzadu. Gdyby nie tarcie i charakterystyka sprazyn bylo by to 1:1.
Dlatego w realu rozrzad zuzywa bardzo malo mocy. To ze ciezko recznie przy uzyciu
klucza przekrecic walek rozrzadu wynika z malej mocy jaka dysponuje czlowiek.
>
zgoda, ale przyznaj, że ruszenie początkowe kołem nie jest takie super
łatwe a w warunkach gwałtownego szarpnięcia paskiem ten na pozór
niewielki opór może robić większą różnicę.

do góry

W dniu 24.01.2018 o 08:47, sirapacz pisze:

> robisz to na połączeniu układ korbowy-sprzęgło-skrzynia ALE układ
> korbowy napędza wałek(ki) rozrządu i to one stoją razem z układem korbowym.

No i co z tego? To silnik napędza rozrząd a nie na odwrót i pasek
przenosi tylko opory rozrządu. Opory silnika są tu nieistotne.

Shrek

do góry

Nie jest latwe bo rozrusznik ma kilowata a Ty w rekach kilkanascie-kilkadziesiat
watow. Poza tym walek rozrzadu obraca sie o polowe wolniej niz wal wykorbiony i to
tez powoduje zmniejszenie przyspieszenia walka rozrzadu.

do góry

W dniu 2018-01-23 o 20:04, Shrek pisze:
> W dniu 23.01.2018 o 16:30, viktorius pisze:
>
>> OK, myślałem o wałku rozrządu, napisałem korbowy, mój błąd.
>>
>>
>> Anyway, uważam (jak sirapacz), że ważny jest przyrost prędkości
>> obrotowej w jednostce czasu (różniczki ehh). Zaczynając od zerowej
>> prędkości obrotowej wałka rozrządu masz dodatkowe siły związane z
>> oporami statycznymi łożysk, krzywek, na zimno, jeszcze bez smarowania.
>> Jak ten wałek się już kręci, to energia dostarczona na zmianę
>> prędkości będzie zawsze mniejsza, co za tym idzie, przeciążenie na
>> elemencie napędzającym (ten nieszczęsny pasek w tym przypadku) będzie
>> mniejsze.
>
> Tak z ciekawości sprawdziłem jak wielki są te opory dla tych mitycznych
> 1000 obr/min co to paski i łańcuchy ubija
>
> http://www.amw.gdynia.pl/library/File/ZeszytyNaukowe
/2013/ZN_2013_2/06_Karczewski,%20Szczech.pdf
>
>
> tabelka nr 1.... 300W.
>
> Shrek.

Panowie, może jakiś doktoracik zrobicie? :-)
T.

do góry

W dniu 24.01.2018 o 13:39, T. pisze:

>> Tak z ciekawości sprawdziłem jak wielki są te opory dla tych
>> mitycznych 1000 obr/min co to paski i łańcuchy ubija
>>
>> http://www.amw.gdynia.pl/library/File/ZeszytyNaukowe
/2013/ZN_2013_2/06_Karczewski,%20Szczech.pdf
>>
>>
>> tabelka nr 1.... 300W.
>>
>> Shrek.
>
> Panowie, może jakiś doktoracik zrobicie? :-)

Ale co tu robić za doktorat? Jak tylko zdasz sobie sprawę, że to silnik
napędza pasek rozrządu, a co napędza silnik to już bez znaczenia, to
wypada wpisać w googla i znaleźć jakie są opory na rozrządzie. Następnie
wziąć współczynnik bezpieczeństwa x5 i wychodzi 1,5 kW - czyli tyle co
normalnie przy 4 tyś obrotów i koniec rozważań. Jak komuś poszedł pasek
przy odpalaniu na pych, to znaczy że w sumie dobrze, bo inaczej
poszedłby mu przy kolejnym wyprzedzaniu. Koniec tematu. Nie trzeba się
doktoryzować, bo badania przeprowadzili już inni:P

Shrek

do góry

> Jak komuś poszedł pasek
> przy odpalaniu na pych, to znaczy że w sumie dobrze, bo inaczej
> poszedłby mu przy kolejnym wyprzedzaniu. Koniec tematu.
Dokładnie.

do góry