On 27 Paź, 12:20, de Fresz <d...@n...o2.pl> wrote:
>
>
> W wyczynówkach przeglądy co ok. 15 motogodzin, czyli w zależności od
> zaangażowania co 2-10 tygodni.

MX co 5mth . Jak luzy na płytkach ( raczej standard) to juz mniej
rózowo.

Brzmi poważnie, ale to raptem z półtora
> litra oleju, sprawdzenie luzów zaworowych i czy jakaś istotna śrubka
> się nie odkręciła. Żywotoność jest różnoraka, w serwisówkach od 450
> można znaleźć zalecenia, że tłok powinien być wymieniony po ok. 80-120
> motogodzinach, w praktyce, przy amatorskim latania i spokojnie daje się
> pociągnąć 200-300 mth.

I co po tych 200- 300mth ( niezły rozrzut) zostaje z silnika ?? Jak
norma to 100mth dla korby a dla tłoka połowę.
Troche da sie przeciągnąć. Ale po 300mth to z nowego cylindra i tłkoka
zostaja smieci.
Na bide z z slekcji A skoczysz do D i to przy jajowatym cylku.
Powtarzam tez ,że o ile KTM -owi wychodzi to na niezdrowie tzn z
-5kpln. A i on potrafi pieknie sie wysypać .Ma kilka wrazliwych
( wybuchowych )miejsc.
To wiele innych marek dokonuje gwałtownych i spektakularnych zgonów z
powodu powikłań rozrządowo ,korbowo ,tłokowych itp,itp.
>
> A jeszcze BTW - nie wiem czy Ci zależy, ale tytułowe CRF 2/4-50X (czyli
> wersje enduro) w Polsce nie mają homologacji, bo importer z jakichś
> przyczyn nie załatwił. Paradoksalnie sprzęty ściągnięte z zagranicy
> miewają.
>
Co do US to tam robia niemal wszystko.
Dopiero co patrzyłem , akurat .
Mozna bez problemu znalezc XR 650R i nawet CR500 w kilku wersjach !
Są nowe DRZ400 a nawet DR 650SE.


Co do LC4 to cieżki jest fakt .Ale tez duzy moment pozwala na
robienie wielu rzeczy na niskich obrotach. Zamiast sie ciskac na boki
na wykręconym silniku. Który jest wtedy dosyc trudny do ogarnięcia,
lub nieogarnialny.
--
Big