On 2014-12-22, Budzik <b...@p...o.n.e.t.pl.nie.spam.oj> wrote:
>> Jeszcze ciekawszy przyklad do Przezmierowo, 60km lub 84 .. no ale co -
>> mowisz zeby odgornie tym timanom nakazac, niech omijaja i placa ?
> Oczywiście ze ruch omijający Poznań, ruch tranzytowy powinien być wywalany
> na obwodnice.
> Po to są!
> Trzeba to tylko robić mądrze.

W PL jedynym miastem, które w tej chwili mogę sobie przypomnieć gdzie
jest zakaz tranzytu, jest Warszawa i jest to tam zrobione do bani. Przy
okazji Wawa buduje sobie obwodnicę, na której tez jest zakaz tranzytu a
faktyczną "obwodnicą" są drogi krajowe 50 i 60-tki. Mieszkańcy miast po
drodze są na pewno zachwyceni.

Natomiast nie rozumiem kompletnie dlaczego w innych miastach wprowadza
się godzinowe zakazy tonażowe zamiast zakazów tranzytu. Taki Wrocław ma
teraz tyle zakazów, że można do niego wjechać chyba przez 4 godziny w
ciągu doby. Inne miasta takie jak np. Toruń, mają jeszcze inne godziny
zakazów. Każde z tych miast ma osobne zasady wydawania pozwoleń na
wjazdy docelowe. Tak kuriozalne jak np. występowanie o pozwolenie na
kontkreną dostawę gdzie urząd ma ileśtam dni na wydanie kwitka. W 3 dni
to ze Szkocji można towar dowieźć a dzień wcześniej nawet nie wiedzieć,
że się taki fracht będzie miało.

Obecne zakazy są niespójne i kompletnie nieprzystające do realiów
transportu.

Nie można po prostu dać zakazu tranzytu przez całą dobę w przypadku gdy
miasto posiada obwodnicę oraz zakazu tranzytu godzinowego jeśli nie a
zachodzi potrzeba ograniczenia ilości aut w pewnych godzinach? Docelowe
wjazdy powinny byc mozliwe całą dobę albo chociaż cały dzień. A nie -
wszyscy razem ruszają na miasto.

W takich niemczech jest to bardziej spójne. Niektóre miasta mają po
prostu zakaz tranzytu dla tirów ew. łączony z zakazem godzinowym w
godzinach 22-6 rano w celu ograniczenia hałasu.

A co robią w PL? Po S8 z okazji mostu grota tiry mogą jeździć właśnie
pomiędzy 22 a 6 rano. Żeby za cicho nie było w nocy. A na każde inne
miasto z zakazami trzeba mieć rozpiskę godzin.




--
WildS