Dnia Mon, 15 Jan 2018 16:45:33 +0100, Kaczin napisał(a):

> W dniu 14.01.2018 o 00:45, Tomasz Pyra pisze:
>> Dnia Sat, 13 Jan 2018 16:43:13 +0100, Kaczin napisał(a):
>>
>>
>>>> Skoro podobno wszystkie wielkie koncerny dopłacają do swoich modeli
>>>> flagowych (w sensie że cena nie pokrywa kosztów produkcji), a sprzedają je
>>>> jedynie ze względów prestiżowych, bo przekładają się na sprzedaż niższych
>>>> modeli, to pewnie tym bardziej dotyczy to jakiś małoseryjnych wersji
>>>> specjalnych.
>>>>
>>>
>>> Pewnie nawet nie wiesz jak daleko jesteś od prawdy :)
>>> Weźmy takiego iPhone'a
>>
>> Nie sądziłem że iPhone jest samochodem.
>> A jeśli nie było to dostatecznie jasne, to moja wypowiedź odnosiła się do
>> samochodów i motoryzacji, a nie rynku telefonów.
>>
>>
>>> W krótkich żołnierskich słowach, PR decyduje o tym jak ludzie
>>> postrzegają daną markę. Jeśli Audi raz dało d.py, to nikt teraz nawet
>>> nie pomyśli, że to marka godna uwagi.
>>
>> Ale czemu dali dupy?
>> To że przy uderzeniu 30km/h w drzewo zniszczyła się "stłuczkowa" część
>> strefy zgniotu to znowu takie danie dupy?
>>
>> Ranni byli dlatego że nie zapięli pasów - na to niestety żadna konstrukcja
>> samochodów o obecnej koncepcji nie zaradzi. Wali się bezwładnie łbem z
>> prędkością tych 30km/h w pierwszą rzecz która znajduje się z przodu.
>> A to wcale nie jest tak powoli - to prędkość którą osiąga się spadając z
>> 4m. Żadnych szans na zatrzymanie się rękami, nawet jak ktoś się spodziewa
>> uderzenia i jest przygotowany.
>>
>> Bo bez przesady - ten samochód wygląda brzydko, ale konstrukcja nie jest
>> jakoś poważnie uszkodzona.
>> Twarde części (podłużnice, rama silnika) to się tam by dopiero zaczynała
>> odkształcać.
>>
>
> Brniesz jak Chazan.
> Kto to napisał:
>
> "Zresztą nie sądzę żeby małoseryjny pojazd opancerzony był szczególnie
> dobrze zabezpieczony przed zderzeniem z drzewem.
> Rama i strefy zgniotu pewnie seryjne, a masa kabiny pewnie sporo większa.
>
> A nie sądzę żeby koncernowi się chciało poświęcać na małoseryjne edycje
> tyle uwagi i robić tylu crashtestów ile robią seryjnym modelom, żeby
> dopracować tego typu zagadnienia tak jak dopracowane są w seryjnych
> autach."

No i oczywiście tak zapewne jest.
A8L W12 waży 2055kg, wersja Security podobno jest o ~800kg cięższa, czyli
waży ~2855kg.
Tj. o 180kg więcej niż DMC najcięższej wersji Audi A8L.

39% większa waga, zwiększa energię kinetyczną tak samo jak zwiększenie
prędkości o 18%.
I w podobny sposób wpłynie na uszkodzenia pojazdu.

Audi z wypadku wygląda dokładnie tak jakbym spodziewał się że będzie
wyglądać takie Audi po uderzeniu ~30km/h w drzewo.
A obrażenia Szydło są takie jakich można się spodziewać w takim zderzeniu
jadąc bez pasów.

Gdyby jechali z prędkością ~50km/h to Audi byłoby rozwalone jak to Q7 z
crashtestu, a Szydło byłaby poważnie ranna, jeśli w ogóle by przeżyła.
Chyba że miałaby zapięte pasy, to nic by się jej nie stało nawet przy
50km/h.

Nie rozumiem co tu jeszcze jest niejasne.
Tzn. rozumiem intuicję osób które spodziewają się że "pancerna limuzyna"
tak powinna wyglądać po uderzeniu w drzewo z prędkością 90+km/h i jeszcze
nikomu nic się nie powinno stać nawet jadąc bez pasów... Ale nie - tak nie
jest.