W dniu 2018-03-31 o 18:14, Marek S pisze:
> Witam,
>
> Przez różne wątki na forum od czasu do czasu zdarza się komentarz na
> temat tego iż benzynowce są znacząco czystsze niż diesle, również w
> kontekście osobówek. Miasta europejskie odcinają się od diesli.
>
> Nie znam się na tym ale czy to nie jest jakaś propaganda? Chodzi mi o
> nowoczesne auta.
>
> Moje wątpliwości budzi fakt iż we współczesnych dieslach jest więcej
> eko-zabezpieczeń przed zatruwaniem środowiska oraz znacząco mniej palą
> od benzyniaków. Na wydechu siedzi DPF oraz leje się weń mocznik aby coś
> tam zutylizować. Silniki benzynowe nie mają czegoś takiego. No może
> dopiero od tego roku będą miały DPFy.
>
> Porównujemy 2 auta o takiej samej masie i przyspieszeniu dla
> uproszczenia. Przykładowo mój diesel przy 270KM/574Nm, masie 1800kg i
> przyspieszeniu poniżej 7s pali po mieście ok 9.6 - 10.5l (bez
> start/stop), poza miastem przy normalnej ale chwilami dynamicznej
> jeździe 8.6l a przy mega oszczędnej jeździe (80-90km/h) 6.8l. Owszem,
> przy 200km/h przepał wzrasta do 12l. Jeździłem kiedyś sporo lżejszym
> Passatem 180KM. Zużycie benzyny rzędu 15l nie było niczym nadzwyczajnym.
> A jak się docisnęło to i 18l na trasie wciągał. Pewnie gdyby dodań mu
> koni i wyrównać masę, to 25l też by chętnie wciągnął. Nie wiem jak te
> proporcje wyglądają współcześnie, ale trzeba je uwzględnić w
> rozważaniach. Należy z rozważań wyeliminować chwilowy błąd konstruktorów
> w postaci downsizingu gdzie wiele zdechłych koni mechanicznych nie
> potrafiło się dogadać z resztkami Nm.
>
> Czy ktoś z Was ma jakieś dane porównawcze na temat emisji PM10, PM2.5 a
> także szkodliwych substancji dla obu typów zasilania aut? Nie upieram
> się przy w/w założeniach porównawczych - być może są lepsze.
>

Nie mam pod ręką danych porównawczych, ale znana jest sprawa, że silniki
diesla w rzeczywistości, tzn. podczas jazdy wydzielają 30 razy więcej
toksycznych substancji, niż przewiduje norma. Zeby ukryć ten fakt w
samochodach zainstalowano specjalne oprogramowanie, które ma na celu
wykrycie, że samochód jest na teście i zmienia na czas pomiaru parametry
pracy silnika, żeby zmieścił się w normach. Gdy samochód zjeżdża ze
stanowiska testowego natychmiast znów zaczyna emitować 30 razy więcej
toksyn niż dopuszcza norma.