poniedziałek, 28 sierpnia 2023 o 20:38:26 UTC+2 Robert Wańkowski napisał(a):
> W dniu 28.08.2023 o 18:53, Wiesiaczek pisze:
> > W dniu 28.08.2023 o 18:40, Robert Wańkowski pisze:
> >> W dniu 28.08.2023 o 18:28, Wiesiaczek pisze:
> >>> Tam też ten sznurek zwisał, ale oprócz tego był tam taki zaczep do
> >>> tego sznurka (taka dźwignia z ząbkami) która pozwalała zablokować
> >>> opuszczony pantograf.
> >> Dwa sznurki do jednego pantografu?
> >>
> >> Robert
> >
> > Wyjaśniam:
> > Dwa wagony, dwie kabiny, dwa pantografy i dwa sznurki.
> > Ja byłem w tym drugim wagonie a motorniczy w pierwszym.
> > Coś jeszcze?
> >
> >
> No to odłączyłeś się jeden pantograf, drugi nadal zasilał. To powodowało
> alarm?

Tak, oba wagony miały/mają osobne zasilanie.
Specyfika Warszawy.
Prawie wszędzue lub wszędzie indziej robiono
kabel wysokuego napięcia na dachu i można
było jeździć z jednym pantografem.
Może to miało związek też ze zwrotnicami,
bo znalazłem o takum systemie przestawiania,
gdzie trzeba zniżać pantograf - na sieci są
dodatkowe druty, które pantograf zwiera do
przewodu jezdnego.

Więc taki system nie mógł być w Warszawie
od momentu gdy pojawiły się składy 2*13N.

Ale też te tramwaje "gdzie indziej" często jeździły
z pantografem w drugim wagonie - nie brudziła
się przez to szyba w pierwszym, choć ew. mógł
być problem ze stawaniem pod izolatorem.
Ale to może wtedy gdy i "tam" wprowadzono
bardziej wyrafino system przestawiania.
W DC coś na początku lat 90-tych, firmy Mesit.