W dniu 2012-12-10 17:54, "Dariusz K. Ładziak" pisze:

>
> Akurat pomysł Łągiewki ma racjonalne jądro - przechwycić pęd układem
> nieniszczonym, zamienić w moment pędu i zostawić do spokojnego
> rozproszenia energii w dłuższym czasie. Jeśli trzeba często i

Bzdury. Dokładnie to robi amortyzator/strefa zgniotu.
Dzięki niezerowej drodze hamowania przyspieszenie jest
ograniczane (i to są główne parametry, maksymalne
przyspieszenie i tak >=v^2/2S). A pochłonięcie tej energii
(zderzenie niesprezyste) powoduje, że auto później
nie odskakuje.



> powtarzalnie spory pęd przechwycić bez nadmiernych opóźnień - może być

Tak, to jest główna zaleta tego zderzaka. Robi za 'odnawialną'
strefę zgniotu.

> to przydatne, ostatnio chyba ktoś tym pomysłem się zainteresował. Jeśli
> ma być to zderzak samochodu który w normalnej eksploatacji jednak
> żadnego pędu przejmować nie powinien - taniej wymienić w razie
> nieszczęścia kawał plastiku jak wozić ciężkie, skomplikowane, zawodne i
> drogie mechanizmy. Fizycznie pomysł Łągiewki działał - on po prostu w
> proponowanym zastosowaniu nie miał sensu ekonomicznego.

Nie działa tak jak Łągiewka o nim myśli i czego od niego oczekuje.
'Publikował' papiery w których twierdził, że przyszpieszenie
na kierowcy jest inne niz wynika z... geometrii.
No i oczywiscie jego urzadzenie mialo lamac zazade zachowania pedu.

W tym sensie jego urzadzenie nie dziala i za to zostal w poprzednim
poscie uznany za oszoloma deady. Nie za same pisanie bzdur, ale za
to, że uparte się ich trzymanie na dobrą na 15 lat sprawę udupilo
nienajgorsze urządzenie.

pzdr
bartekltg