> O ile auto nie jest na gwarancji bo jezeli jest to niestety mozna ja stracic
> po takich samorobkach.

Wspomniana "utrata gwarancji" to taki ulubiony "straszak" serwisów
którym przeganiają forsę z portfeli klientów na własne konto :)

Ja tylko przedstawiam proste, tanie i skuteczne rozwiązanie techniczne,
które równie dobrze mogłoby być stosowane fabrycznie, ale nie jest bo...
patrz punkt pierwszy :)

miś

do góry

mis wrote:
>> O ile auto nie jest na gwarancji bo jezeli jest to niestety mozna ja
>> stracic po takich samorobkach.
>
> Wspomniana "utrata gwarancji" to taki ulubiony "straszak" serwisów
> którym przeganiają forsę z portfeli klientów na własne konto :)
>
> Ja tylko przedstawiam proste, tanie i skuteczne rozwiązanie
> techniczne, które równie dobrze mogłoby być stosowane fabrycznie, ale
> nie jest bo... patrz punkt pierwszy :)
Straszak nie straszak po grzebaniu w instalacji i utracie z tego powodu
gwarancji na instalacje elektryczna w pojezdzie zaden sad nie przyzna racji
majsterkowiczowi .
Lepiej autorowi o tym powiedziec zanim obudzi sie z reka w nocniku..

do góry

bratPit[pr] pisze:
>
>> Przymierzam się powolutku do haka holowniczego w Skodzie Fabii II i
>> nadal nie wiem czy *muszę* instalować "zaawansowaną" elektrykę
>> zasilaną z akumulatora, czy wystarczy podpiąć się pod wiązkę. Czy
>> eksperymentowanie w tym temacie jest bezpieczne, czy zbyt łatwo coś
>> można uszkodzić ?
>
> pytanie czy ten samochód ma CAN?

Na 95% tak.

> jeżeli tak - i pewnie tak jest - trzeba zastosować moduł haka pod
> magistralę,

A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

do góry

>>> Przymierzam się powolutku do haka holowniczego w Skodzie Fabii II i
>>> nadal nie wiem czy *muszę* instalować "zaawansowaną" elektrykę zasilaną
>>> z akumulatora, czy wystarczy podpiąć się pod wiązkę. Czy
>>> eksperymentowanie w tym temacie jest bezpieczne, czy zbyt łatwo coś
>>> można uszkodzić ?
>>
>> pytanie czy ten samochód ma CAN?
>
> Na 95% tak.
>
>> jeżeli tak - i pewnie tak jest - trzeba zastosować moduł haka pod
>> magistralę,
>
> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?

tego Ci nie powiem bo nie znam Skodzianki,
jeżeli jest to jednak auto na gwarancji to nie kombinuj, te oszołomy w
Skodzie kasują ludziom gwarancję na elektrykę bo sami sobie/lub w punkcie
car audio (nie ASO) radio zamontowali, wiem że to się w głowie nie mieści
[mi też choć sam pracowałem w ASO ale nie Skody] ale tak właśnie u nich
jest,
brat

do góry

Użytkownik "PeJot" <P...@o...pl> napisał w wiadomości
news:hlj2rb$3o8$1@news.onet.pl...
>
> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>

Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami. Szumnie marketingowo
nazywa się to "Interfejs CAN do haka holowniczego".

do góry

bratPit[pr] pisze:

> jeżeli jest to jednak auto na gwarancji to nie kombinuj, te oszołomy w
> Skodzie kasują ludziom gwarancję na elektrykę bo sami sobie/lub w
> punkcie car audio (nie ASO) radio zamontowali, wiem że to się w głowie
> nie mieści [mi też choć sam pracowałem w ASO ale nie Skody] ale tak
> właśnie u nich jest,

Auto wkrótce i tak straci gwarancję w sposób naturalny.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

do góry

William Bonawentura pisze:
>
> Użytkownik "PeJot" <P...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:hlj2rb$3o8$1@news.onet.pl...
>>
>> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>>
>
> Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami.

Myślałem raczej o kluczach tranzystorowych, ale w sumie przekaźnik
trudniej ubić.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

do góry

William Bonawentura pisze:
>
> Użytkownik "PeJot" <P...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:hlj2rb$3o8$1@news.onet.pl...
>>
>> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>>
>
> Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami.

Myślałem raczej o kluczach tranzystorowych, ale w sumie przekaźnik
trudniej ubić.

> Szumnie
> marketingowo nazywa się to "Interfejs CAN do haka holowniczego".

Tak, występuje pod taką nazwą. Pytanie czy za sto paredziesiąt złotych (
bo tyle na ogół toto kosztuje ) jest sens robić to samemu.


--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

do góry

William Bonawentura pisze:
>
> Użytkownik "PeJot" <P...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:hlj2rb$3o8$1@news.onet.pl...
>>
>> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>>
>
> Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami. Szumnie
> marketingowo nazywa się to "Interfejs CAN do haka holowniczego".

Traktuje, nie traktuje...
Jak pisałem, mam instalacje przyczepy podpiętą bezpośrednio pod żarówki,
bez żadnych przekaźników itp. i działa to poprawnie.
Jak ja bym wykonywał taką instalacje też bym się wahał, lecz auto już z
hakiem kupiłem, więc nie ja ryzykowałem.
Czy dołożenie jeszcze jednej żarówki będzie zwarciem? Coś nie bardzo.
Kwestia odpowiednich widełek w programie komputera co analizuje
obciążenie obwodu, a te nie problem ustawić tak żeby dodanie jednej
żarówki nie skutkowały zgłoszeniem błędu. Pytanie czy jest to
praktykowane przez producenta samochodu. Przez Renault jest.

do góry

>>> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>>>
>>
>> Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami.
>
> Myślałem raczej o kluczach tranzystorowych, ale w sumie przekaźnik
> trudniej ubić.

poza kwestią którą wspomniałeś, tranzystor nie jest o tyle dobrym pomysłem,
że często na żarówkach moduły nadwozia utrzymują pewien potencjał, który co
prawda nie powoduje świecenia żarówki, ale pozwala na kontrolę jej stanu i
obwodu (spalona/przerwa, sprawna, zwarcie/przeciążenie), to oczywiście łatwo
sprawdzić miernikiem (a fizycznie przekonują się o tym ludzie próbujący
zastąpić żarówki 'tradycyjne' LED-owymi - częsty efekt żarzenia,
niewłaściwego działania), skutkiem byłoby skomplikowanie stopnia
zaawansowania układu interfejsu który chciałbyś zbudować,
brat

do góry