W dniu 2018-12-08 o 12:00, p...@g...com pisze:
> Ironią losu bylo to że do układu z ASR dołożyć trzeba jeden czujnik za 50 EUR żeby
mieć ESP ale dopiero w 2014 unia chwyciła producentów za gardło ;-)

Standardowy numer. Jakiś czas temu z kolegą gadałem na podobny temat. Ma
jakiegoś vana paruletniego. Ponieważ model nie był z topowym
wyposażeniem, to nie działały niektóre bajery, czy może jeden konkretny
- detali nie pamiętam. A całe ograniczenie zawarte było ... w kostce
elektrycznej wchodzącej do któregoś z kompów. Wystarczyło dodać 1
przewód by uzyskać model wyżej. :-D

> Mi ESP włącza się tylko jak (testowo oczywiście) przyspieszam na śniegu ale
znajomemu żona wywaliła się Renault Thalia na plecy (dachowanie) i kolejne auto miało
już ESP.
>

U mnie dużo częściej. Wystarczy mokra nawierzchnia lub sucha + zimówki,
choć ostatnio kupiłem takie, które zachowują się prawie jak letnie.
Kopara mi opadła, że tak można. Ale nie o tym wątek.

Interesująca rzecz odnośnie ESP, której w instrukcji nie ma,
przynajmniej u mnie, to współpraca ESP z kierowcą. Jest o tym napisane w
linku jaki zapodałeś. W przypadku poślizgu bezwzględnie należy zrobić
dwie rzeczy:

1. Noga z gazu i nie dotykać hamulca.
2. Kierownicą wskazać żądany kierunek jazdy.

Jak przetrenowałem - niby ESP dławi moc silnika więc gaz do dechy nie
podnosi obrotów ale też nie wyhamowuje pojazdu za bardzo. Kierowca chce
jechać mimo zaistniałej sytuacji to ESP pozwala. Użycie hamulca pogarsza
skuteczność ESP w poślizgu. Ponoć ESP steruje przy 4x4 (taki mam napęd)
rozdzieleniem mocy tył/przód by sobie pomóc. Ja to postrzegam w
kategorii niuansów. Sprawdzałem zachowanie elektroniki na torze lodowym
pod okiem instruktora, który teorię obrazował.

--
Pozdrawiam,
Marek