Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:q4daq0$5rf$...@n...news.atman.pl...
>Po kwadransie odpaliłem, ale usłyszałem
>dziwny szum (znany mi z hamowania metra) dobiegający
>z okolic alternatora i zależny od szybkości obrotowej
>silnika.

>13 lutego br. alternator poszedł z dymem. Start z garażu,
>400 metrów, start po ~kwadransie na ~50 m i kolejny start,
>po którym wkrótce zaświeciła się kontrolka ładowania...

Ale co - byl dym, czy byla tylko kontrolka ladowania.

>Niby nic nadzwyczajnego -- stary (dziewięcioletni
>wówczas) akumulator żarł zbyt wiele amperów... Ale...

Niemal na pewno nie.

> - przecież ten akumulator stale starzał się, nie młodniał,
> zaś alternator po 28 marca był słabszy niż przed

> - na nowym alternatorze akumulator brał początkowo 30 A,
> ale po dogłębnym rozładunku, którego raczej 28 marca
> ubr. nie było

> - akumulator doskonale radził sobie z uruchamianiem
> silnika (nowy radzi sobie tak samo!)

To akurat znaczy, ze i prad duzy mogl wziac.

>Skąd bierze się ów szum? Niesymetryczne siły działające
>na łożyska? Drżenie uzwojeń?

Nie ma sie co zastanawiac - trzeba alternator wymontowac i zobaczyc.

Prawdopodobne to np zuzyte szczotki i tarcie metalu o metal.
A potem sie wytarlo i wlaczylo "brak ladowania" ... choc wtedy mogloby
sie nie wlaczyc.

>Czy zwarcie na cienkim (niespełna 1 mm^2) przewodzie
>może (w połączeniu z innymi odbiornikami) przegrzać
>alternator bez niszczenia tego przewodu? **Ponoć**
>te przewody nie są zabezpieczone.

Ale co to za przewod ?
Taki przewod, to akumulator zadymi blyskawicznie.
Alternator bedzie sie musial dluzej pomeczyc.

>Czy samochód zna obciążenie alternatora? -- czy można

Stary nie. W nowoczesnym ... kto wie, co dorobili.

>Jeśli alternator ma 150 A -- jaki prąd go usmaży?

przyzwoitosc nakazuje, zeby ponad 150A. A w lutym to jeszcze wiecej.
Tylko ze to jest jednoczesnie maksymalny prad, ktory alternator
wyprodukuje, wiec nie powinno poplynac wiecej i nie powienien sie
usmazyc.

>Jak mierzyć prąd idący przez alternator? Jakimś
>drutem owiniętym dookoła przewodów alternatora?

a) cegowy miernik pradu stalego,
b) jesli masz warunki - spadek napiecia na kablu alternatora.

>Dlaczego alternatory są trójfazowe, nie zaś sześcio...? ;)
>(rozumiem, dlaczego silniki, ale nie rozumiem, dlaczego
>alternatory)

Pewnie za drogie.
trzy fazy sa dobre i tanie :-)

>Jak zabezpieczyć się w przyszłości przed przegrzaniem
>alternatora?

Nie jezdzic jak emeryt :-P

>Czy nie można dać tak słabych (dużej oporności) przewodów
>do akumulatora, by nawet pełne zwarcie akumulatora nie
>zezwoliło na powstanie zbyt dużego prądu? (mały prąd, to
>mały spadek napięcia pomimo dużego oporu -- dałoby się
>ładować)

Tak sie nie da.

J.