On Fri, 13 Dec 2024 12:50:13 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski wrote:
> W dniu 13 gru 2024 o 12:14, J.F pisze:
>> Jak nie ma mrozu, to raczej 1000+ A :-)
>
> 640, 800, 1000 -- mały iloraz
> Ale może to nie 1000+ -- lecz 1000*?

nie nie, skoro te 740A ma być przy spadku do 1.4V/ogniwo,
to przy dobrym zwarciu może być prąd ze 3x wiekszy,
z uwagi na temperaturę jeszcze ze 1.5-2x więcej,
razem może 6x wiecej. 4200A powiedzmy.

Dodaj rezystancje zwierającego kabla, wewnętrznych połączen
akumulatora, styków - będzie mniej.


Doszukaj się, ile jemu się udało wycisnąć
https://youtu.be/ywaTX-nLm6Y?t=1050

i przelicz na jeden akumulator :-)

Tylko trzeba oglądać od początku i śledzić zmiany.

>>> Może rozładować znaną, sporą rezystancją?
>> Jak chcesz zmierzyc prąd rozruchowy, to raczej nie stałą, bo musisz
>> dobrać do akumulatora.
>
> Stałą dla danego akumulatora.

Ale musisz ją najpierw znaleźć/dobrać.

A widziałes - ma byc taka, żeby po 30s napięcie było ciągle powyzej
1.4V/ogniwo.

>> Zrobiłbym jakies zmienne obciążenie, które by utrzymywało te 8.4V na
>> akumulatorze.
> I wykresy?...

Już chyba niepotrzebne :-)

>>> Może i tak. Więc jaki jest ten wewnętrzny? -- i jak go zmierzyć?...
>>> A jeśli to mierzenie nie jest łatwą czynnością -- jak naładować żarówką?...
>
>> żarowką naładować łatwo, ale lepiej prostownikiem lub ładowarką :-)
>
> Chyba jednak tak -- z częstym pomiarem natężenia i napięcia oraz
> dostosowywaniem napięcia... Niby ma być stałe podczas ładowania,
> ale zupełnie pusty akumulator mógłby łyknąć zbyt duży prąd...

Bardzo stały ten prąd/napięcie być nie musi.
Żarówka 230V ograniczy prąd dobrze, problem się zrobi na końcu,
bo ten prąd będzie prawie stały, i przeładuje akumulator.

>>>>>>> 80Ah, 8A, 14.4V, 115W
>>>>>>> Co wówczas, gdy chcemy awaryjnym błyskiem?...
>>>>>>> Potrzebny kilowatowy?...
>
>>>>>> a nawet 2-6kW.
>
>>>>> 80A*14.4V=1152W?
>
>>>> Raczej "rozrzusznik bierze 200-500A".
>
>>> Miałem na myśli błyskawiczne ładowanie.
>
>> Alternator we współczesnym aucie może miec wydajność nawet i 200A.
>
> Co w tym złego? Trzeba udźwignąć odbiorniki -- bywa, że sprzęt AUDIO;
> ładować akumulator; mieć jakiś zapas...

Ale jak odbiorników nie właczysz, to akumulator może te 200A pobrać
... o ile potrafi :-)

>> Na wysokich obrotach, bo na niskich to znacznie mniej.
>
>> I rozładowany aku, jak się uda uruchomić silnik, to bierze spory prąd
>> - z 50A czy więcej.
>
>> A skoro akumulator może wydać 700A .. to ciekawe czy może przyjąc
>> 700A. Oczywiscie przez chwilę.
>
> Przez zerową może przyjąć 7MA... ;)
> Zabija/przebija chyba napięcie -- prąd gotuje...

Litowe zabija napięcie - coś tam się dzieje złego powyżej 4.2V na
ogniwo.
Ołowiowe chyba bardziej odporne.

A może po prostu nikt nie badał, bo prąd popłynie za duży, a on też
zabija ..

> Alternator nie da zbyt dużego napięcia -- bo ma regulator na
> wzbudzeniu... Ale może dać bardzo duży prąd -- bo kontroluje
> tylko napięcie...

Ale prąd nadal jest ograniczony - te 200A czy jaki tam alternator
masz.

W skali akumulatora samochodowego ... umiarkowanie duży prąd :-)

>> Z kolei stare zalecenie - ładować prądem C/10[h], to ciekaw jestem na
>> ile prawdziwe obecnie.
>> W samochodzie akumulator bierze ile bierze, i generalnie nie narzeka.
>
> Narzekanie wyraża skróceniem żywota?
>
> Jeździłem rzadko; napięcie mam (więc zapewne i miałem) zdecydowanie
> poniżej 14V; nie doładowywałem prostownikiem -- miałem brak elektrolitu
> w co najmniej jednej celi i ponad dziesięcioletni akumulator, który
> prawie na pewno jeszcze by pożył, gdyby mu dolać wodę z klimatyzatora,
> o czym pomyślałem za późno...

Szkodzi mu też stan rozładowany,

J.