Dnia 21.12.2010 Tytus z fabryki <t...@g...pl> napisał/a:
> Siemka
>
> *** "kakmar"
> Tak ci?gle hamuj?c sk?adaj? sie w zakrety, a to co? dziwnego jest?
>
> Popatrz dobrze na moment zmiany hamowania na naped.

Ale ja chciałem się czegoś dowiedzieć o nowym ABS, ale OK.
Niestety, sam nie ogarniam tego żeby tak w odpowiednim miejscu i czasie
odpuścić klamkę i dać w palnik na wyjściu. Ale coś spróbuję napisać.

> Hamowanie w zakrecie konczy sie wyprostowaniem moto i zakretu.

No nie wydaje mi się żeby można było tak jednoznacznie to ująć. Może się tak
skończyć, ale nie musi, wszystko zależy od sprzętu i kierownika.

> A tzw
> przepalowanie zakretu to wlasnie nie wyczucie przejscia z hamowania na naped
> moze tez skutkowac slizgiem przodu :).

Może, zbyt szybkie puszczenie klamki powoduje uciekanie (no bardziej chwilową
niestabilność) przodu.

> Moto torowe maja tak minimalne skoki zawiechy ze to przejscie jest bardzo
> trudne do wylapania ale tylko amatorzy (albo mistrze nad mistrze) zapinaja
> naped juz w zakrecie.

Ale o co chodzi z tym zapinaniem napędu? O pracę sprzęgłem? Jeździ ktoś na
wciśniętym sprzęgle po zakrętach?

> A jazda z napedem i wcisnietym hamulcem zwykle sie zle
> konczy :).

Ale naprawdę chyba nie rozumiem. Czy masz na myśli hamowanie tylnego koła w
zakręcie przez silnik po redukcji? Czy uślizg po daniu w palnik na wyjściu?

Obie sytuacje są bardzo wymagające dla kierownika, chcesz szybko, ryzykujesz.
Niektóre sprzęty mają też odpowiednie techniczne wspomagacze dla kierownika
jak sprzęgła antyhoppingowe i TC.

> Zadziala i w wielu przypadkach pomoze zwlaszcza niedoswiadczonym kierowcom.
> Na pewno ten C-ABS zrobi to lepiej niz ten stary. Ale nie zwolni kierowcy z
> myslenia, a tak czesto kierowcy go odbieraja
>
Ale czy to znaczy że ten stary był po prostu bardzo słaby, a ten nowy jest
tylko trochę lepszy?

--
kakmaratgmaildotcom