Dnia Fri, 27 Jan 2012 01:59:18 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
> On Fri, 27 Jan 2012 01:23:08 +0100, J.F. wrote:
>>> No to jest nas dwoch zdziwionych :) Silnik i uklad przeniesienie napedu
>>> jest pelen ruchomych czesci i to metalowych... Radar reagujacy na wiatrak
>>> nigdy nie dalby wiarygodnego odczytu.
>>
>> Ruchome czesci silnika sa dobrze schowane. Mniej wiecej tak jak ten wiatrak
>> za chlodnica. Ale przed chlodnica moze byc jakis drugi, metalowy.
>
> Takich wiatraków to ja chyba nie widziałem w żadnym samochodzie.
> A na pewno nie w Omedze którą mierzyli na postoju na filmie z YT - tam jest
> plastikowy za dwiema warstwami chłodnic.

Na pewno nie w omedze ?
http://allegro.pl/opel-omega-b-fl-c-chlodnica-wentyl
ator-komplet-i2027432784.html

Co prawda wyglada na plastik ...

>> Ewentualnie zmierzono wibracje calego samochodu.
> Pomiar trwa ponoć 0.17s, czyli za długo żeby drgnięcie mogło wypaczyć
> wynik.

Ja nie o pojedynczym, ale jesli radar sie kalibruje kamertonem, to moze i
wibracje maski moga dac wskazanie .. co prawda troche nie ten rzad
czestotliwosci.

> Chociaż ciekawe jak wygląda spektrum dudnienia sygnału odbitego od
> samochodu w typowych warunkach.
> Bo może się okazać że jest dość szerokie, a próbek niewiele (częstotliwość
> dudnienia dla 24.15GHz i 100km/h to 4472Hz, co przy czasie 0.17s daje 760
> okresów - a to przy założeniu że przez całe 0.17s radar próbkuje).

Ja bym tam raczej tak dobral czas pomiaru, zeby dostac np 100 okresow, albo
1000, albo choc 400 czy 800. Czas nadawania musialby byc troche wiekszy.
Ale tam chyba faktycznie ambitna analize dali.

http://download.anacron.pl/iskra_instrukcja_img.pdf

Wrecz pisza ze izoluja najszybszy sygnal z wielu

J.