Można sobie podładować, ale nie u konkurencji :-)

Każdy z samochodowych koncernów chce być lepszy od konkurencji i
szybciej zajmować rodzący się elektryczny rynek. Dotąd więc koncerny
niechętnie dzieliły się wiedzą - każdy pracował dla siebie. Mamy więc
Teslę, która rozwija własną sieć szybkich ładowarek, standard CHAdeMO, z
którego korzysta Nissan, Mitsubishi i Kia, SAE Combo Charging System,
czyli CCS, stosowany np. przez BMW, Volkswagena i GM. Osobnym światem są
Chiny, gdzie stosuje się system GB/T 20234.

Różne systemy to nie tylko kwestia wtyczek, ale także napięcia ładowania
i protokołów obsługujących ten proces. Mówiąc w uproszczeniu - w
systemie CHAdoMO ładowarka dogaduje się z samochodem w języku, jakim
porozumiewają się między sobą poszczególne urządzenia w samochodzie, a w
systemie CCS w języku sieci energetycznych. Dlatego nie można nawet
przygotować jakiejś przejściówki, która pozwoliłaby samochód dostosowany
do standardu CHAdeMO ładować w stacji CCS i odwrotnie. Tesla, która
także postawiła na protokół CAN, czyli język części samochodowych,
oferuje nabywcom swoich aut przejściówkę pozwalającą im korzystać z
ładowarek CHAdeMO, ale w drugą stronę to już nie działa - firma nie
oferuje żadnego adaptera, który właścicielom elektrycznych Nissanów,
Mitsubishi czy Kia skorzystać z szybkich ładowarek Tesli.

Więcej:

https://www.facebook.com/autopolska2017/posts/151424
3118874172

T.

Ps. Pamiętam, jak kiedyś miałem zagazowany samochód i tankowałem się w
Belgii. Pan na stacji wyjął mi pudełko do butów pełne różnych końcówek i
poprosił, żebym sam sobie dobrał. Ale wystarczyła przejściówka - w
przypadku elektryków jak widać nie da rady...