Pytanie dotyczy jak najmniej wybajerzonego technicznie Diesla, o mocy około
100 koni mechanicznych i palącego w trasie ~5L na 100 KM. Oczywiście
interesują mnie tylko najmniej awaryjne auta. Wszystko za około 15k zł.

do góry

Marlboro pisze:
> Pytanie dotyczy jak najmniej wybajerzonego technicznie Diesla, o mocy
> około 100 koni mechanicznych i palącego w trasie ~5L na 100 KM.
> Oczywiście interesują mnie tylko najmniej awaryjne auta. Wszystko za
> około 15k zł.

Punto 1.9JTD lub Stilo JTD? z nowszych konstrukcji na CR to jedne z
bardziej udanych. Ewentualnie starsze TDI 1Z, AFN także dają radę, ale w
tych rocznikach w których je montowali auta mogą być w agonalnym stanie.

--
krzysiek82

do góry

W dniu 2010-06-24 16:44, Marlboro pisze:
> Pytanie dotyczy jak najmniej wybajerzonego technicznie Diesla, o mocy
> około 100 koni mechanicznych i palącego w trasie ~5L na 100 KM.
> Oczywiście interesują mnie tylko najmniej awaryjne auta. Wszystko za
> około 15k zł.

Peugeot 306/406 z 2.0Hdi w wersji 90KM (w 306 tylko taki był, w 406 były
też mocniejsze). Za te pieniądze może też być Citroen Xsara z tym samym
silnikiem (auto bliźniacze do 306). Wersja 90KM jest prosta i
niepsujliwa - nie ma dwumasowego koła zamachowego, nie ma filtra FAP
(mocniejsze 110KM może mieć, choć nie musi - były wersje fabrycznie bez).
Punto raczej bym odradził w kwestii wygody - piszesz o trasie, więc
pewnie trochę jeździsz. Już lepiej Bravo/Brava z silnikiem JTD. Na
zadbane Stilo trochę mało kasy - tzn. może i kupisz za 15kpln, ale mocno
na styk.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

do góry

> Punto 1.9JTD lub Stilo JTD? z nowszych konstrukcji na CR to jedne z
> bardziej udanych. Ewentualnie starsze TDI 1Z, AFN także dają radę, ale w
> tych rocznikach w których je montowali auta mogą być w agonalnym stanie.


W zasadzie nawet samochód bez turbiny wchodziłby w grę. Po prostu jak czytam
po forach jakież to problemy są nowymi Dieslami, człowiekowi świta tylko
jedno. Stare dobre, niewysilone TDI 1.9. Nie wiem niestety jak wygląda
Diesel by Fiat, ale sprawdzę. Dzięki!

do góry

> Peugeot 306/406 z 2.0Hdi w wersji 90KM (w 306 tylko taki był, w 406 były
> też mocniejsze). Za te pieniądze może też być Citroen Xsara z tym samym
> silnikiem (auto bliźniacze do 306). Wersja 90KM jest prosta i
> niepsujliwa - nie ma dwumasowego koła zamachowego, nie ma filtra FAP
> (mocniejsze 110KM może mieć, choć nie musi - były wersje fabrycznie bez).

I właśnie o to chodzi. Po co filtr cząstek stałych, po co dwumasa? Chodzi o
jak najprostsza konstrukcję Diesla, ba w grę wchodzi i nawet coś a'la SDI z
grupy VAG.

> Punto raczej bym odradził w kwestii wygody - piszesz o trasie, więc pewnie
> trochę jeździsz.

Mało jeżdzę po mieście, bo tutaj starcza mi całkowcie komunikacja miejska
(autobus + metro).

> Już lepiej Bravo/Brava z silnikiem JTD. Na zadbane Stilo trochę mało
> kasy - tzn. może i kupisz za 15kpln, ale mocno na styk.

Dlaczego właśnie JTD?;-) Naprawdę są takie dobre?

do góry

W dniu 2010-06-24 20:28, Marlboro pisze:
>> Punto 1.9JTD lub Stilo JTD? z nowszych konstrukcji na CR to jedne z
>> bardziej udanych. Ewentualnie starsze TDI 1Z, AFN także dają radę, ale
>> w tych rocznikach w których je montowali auta mogą być w agonalnym
>> stanie.
>
>
> W zasadzie nawet samochód bez turbiny wchodziłby w grę. Po prostu jak
> czytam po forach jakież to problemy są nowymi Dieslami, człowiekowi
> świta tylko jedno. Stare dobre, niewysilone TDI 1.9. Nie wiem niestety
> jak wygląda Diesel by Fiat, ale sprawdzę. Dzięki!

Poczytaj elektrodę i podforum o dieslach, jak kupiłem TDI (90KM na VP37)
i zacząłem czytać o notlaufach, problemach z zapalaniem i innych to
zacząłem się podłamywać.
Po 4 latach to mogę tylko na razie potwierdzić, że trza koło na wale
dokręcać jak trza :D a najlepiej na jakiegoś niebieskiego loctite, żeby
się nie odkręcało. To była jedyna poważniejsza awaria silnika (zdechł
był na światłach i nie dało się go ożywić) reszta co robiłem to jak na
prawie 300kkm na liczniku (a ile w rzeczywistości to kto to wie...) to
uważam za eksploatację.

Pozdrawiam !!

PS:
Zamieniłbym go teraz z miłą chęcią na MK4 z tym samym motorem (ALE) bo
już mnie pomału zaczyna wk... głośność w MK3 TDI ;)

do góry

> Dlaczego w a nie JTD?;-) Naprawd s takie dobre?

na tyle dobre ze jezdza w oplach, suzuki, saabach, lanciach, alfach a
teraz nawet vw sie przerzucil na common rail ktory jest tak naprawde
pomyslem fiata.

do góry

> I właśnie o to chodzi. Po co filtr cząstek stałych, po co dwumasa? Chodzi
> o jak najprostsza konstrukcję Diesla, ba w grę wchodzi i nawet coś a'la
> SDI z grupy VAG.

W Xsarze, P306, Berlingo/Partner i pewnie paru innych byl tez wolnossacy
1.9D. Mul ale dlugowieczny.

--
ml

do góry

Użytkownik "Marcin Luty" <m...@s...gmail.com> napisał w
wiadomości news:i00jva$kuh$1@mx1.internetia.pl...
>> I właśnie o to chodzi. Po co filtr cząstek stałych, po co dwumasa? Chodzi
>> o jak najprostsza konstrukcję Diesla, ba w grę wchodzi i nawet coś a'la
>> SDI z grupy VAG.
>
> W Xsarze, P306, Berlingo/Partner i pewnie paru innych byl tez wolnossacy
> 1.9D. Mul ale dlugowieczny.

I jeszcze jedno pytanie. Czy Diesel z turbiną spala mniej ropy na 100KM czy
więcej?

do góry

Użytkownik "Marlboro" <n...@n...com> napisał w wiadomości news:

> I jeszcze jedno pytanie. Czy Diesel z turbiną spala mniej ropy na 100KM
> czy więcej?

Zależy jak na to patrzeć.
Jak próbujesz normalnie jeździć, to mniej, bo nie trzeba go tak cisnąć jak
muła bez turbiny.
Ale decydujące znaczenie ma tutaj nie fakt posiadania turbiny, ale
nowocześniejsza konstrukcja silnika niż starych diesli, a takie w 99%
przypadków będą do wyboru wśród aut bez turbiny - na tym robi się niższe
spalanie.

do góry