Dnia Thu, 24 Jan 2019 13:58:09 -0800 (PST), Zenek Kapelinder
napisał(a):
> Olej na filmie wyglada bardzo dobrze, nie liczac czegos co
> przypomina drobne wiory.

I w tych wiorach problem.

>One nie stanowia zadnego zagrozenia.

Hm.
-przez pompe przechodza. Nieszkodliwie ?
-filtr je zatrzyma ? Jak widac czesc zatrzymal, ale zadziwiajaco duzo
w oleju plywalo.

-a jak filtr jednak bocznikiem przepusci ... i doplynie taki wior do
panewki ?

-albo np do dyszy tryskajacej na walek rozrzadu ...

> Swiezy czysty olej ma slabe wlasciwosci smarne. Ciemy olej w ktorym
> jest zawiesina grafitu ma najlepsze wlasciwosci smarne. W silnikach
> w ktorych nie zmienia sie oleju albo bardzo rzadko sie zmienia
> grafitu w oleju jest duzo. Dlatego takie silniki sie nie zacieraja
> pomimo ze baza oleju sie wypracowala.

Jak wymienisz olej na nowy, to tez sie nie zacieraja :-)

Ale zaraz ... a sam to co ile km olej zmieniasz ? :-)

> zuzyty wal mowisz. Fakt,
> czopy sie wycieraja. Panewki tez. Zuzycie czopu o 5 setnych
> milimetra kwalifikuje wal do szlifowania. To mniej niz grubosc
> wlosa u europejczyka.

Ale jest. Cos go wytarlo.
Choc oczywiscie gdyby olej nie rozdzielal, to wytarloby go po 100m, a
nie po 300kkm .

> Z reguly wymiar naprawczy jest mniejszy od
> nominalnego o 0,2 mm. Panewka zuzyje sie tez mniej wiecej tyle co
> wal. Problem z Toba jest taki ze to co wiesz przeczytales w necie.
> Nigdy nie widziales zuzytych walow wykorbionych.

Ale ubytek na cylindrze widzialem.

No ale tam oleju malo.

J.

do góry

Ubytek na cylindrze tez robi sie jak korbowod jest krzywy.

do góry

> Bo lozyska slizgowe moga pracowac przy wiekszych momentach przenoszonych i sa w
ogolnosci trwalsze.

To ja tak tylko sprostuję, że momenty to one jak najmniejsze powinny
generować, za to obciążenie promieniowe powinny znosić jak największe.
A igiełkowe...przy takich prędkościach i obciążeniach poleciały by
błyskawicznie. Poza tym zauważcie, że jak panewka jest dobrze
zaprojektowana, dobrze wykonana i dobrze ułożona, to w zasadzie jak
tylko jest smarowanie jak należy - jest praktycznie wieczna :)

Miłego.
Irek.N.

do góry

Dzisiaj wymieniałem w swojej.
152k przejechane, komputer najpierw pisał, że po 27k wymiana, ale
zmniejszył do 25k w trakcie poruszania się wózkiem. Wymieniłem jak było
20.5k przejechane (tak na wszelki) i od mechanika dowiedziałem się, że
późno, bardzo brudny olej zlał.
Myślę, że producent zakładając określony czas eksploatacji samochodu
zaleca właśnie te 25k średnio w moim przypadku, ale chcąc zadbać o
żywotność podzespołów warto wymieniać częściej. Ja chyba przejdę na 15k.
Olej nie majątek, a jak ma to pomóc w bezproblemowej jeździe, to
dlaczego nie.

Tak przy okazji, w napędach czyściutki, a spodziewałem się że też będzie
do wymiany.

Miłego.
Irek.N.

do góry

Lozyska igielkowe byly powszechnie stosowane w silnikach dwusuwowych. Takie wyczynowe
do motorowek krecily sie do 10 tysiecy obrotow na minute. W trabancie byly igielkowe.
70 tysiecy do remontu dalo sie na nich robic. Ale nie dlatego ze sie zuzyly. Mniej
wiecej tyle wytrzymywaly zawory a ich wymiana wymagala demontazu walu. To od razu
przy wymianie zaworow wymieniano tanie lozyska na nowe.

do góry

Użytkownik "Zenek Kapelinder" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:eb95b846-e9e6-4dd0-af71-d165a05e3d7f@go
oglegroups.com...
>Lozyska igielkowe byly powszechnie stosowane w silnikach dwusuwowych.
>Takie wyczynowe do motorowek krecily sie do 10 tysiecy obrotow na
>minute.
>W trabancie byly igielkowe. 70 tysiecy do remontu dalo sie na nich
>robic.
>Ale nie dlatego ze sie zuzyly. Mniej wiecej tyle wytrzymywaly zawory
>a ich wymiana wymagala demontazu walu.
>To od razu przy wymianie zaworow wymieniano tanie lozyska na nowe.

Ale jakich zaworow ? Chyba nie w trabancie ?

Dwusuwy mialy byc proste i tanie, wiec zaoszczedzono na ukladzie
smarowania i lozyska slizgowe przestaly byc mozliwe.
Igiełkowe w dwusuwach tez sa kiepsko smarowane co im nie sluzy, ale
duzych obciazen tez nie lubia.
I w efekcie remont co 70kkm, wraz ze szlifem wału.

Alternator sie kreci ze 3 razy szybciej niz silnik, i lozyska kulkowe
to wytrzymuja. Na jednym fabrycznym smarowaniu ... ale obciazenia tam
male ..

J.

do góry

Jak o czyms nie wiesz to nie znaczy ze tego nie ma, znaczy ze nie wiesz. W dwusuwach
sa zawory po jednym na kazdy cylinder po stronie ssania. Z lozyskami slizgowymi w
dwusuwach sie rowniez mylisz. Do czasu wprowadzenie kulkowych lub igielkowych w
dwusuwach byly lozyska slizgowe. Wprowadzenie igielkowych skutkowalo zmniejszeniem
ilosci oleju dodawanego do paliwa z 1/30 do 1/50 i wiecej. W dwusuwie mieszanka jest
wstepnie sprezana w skrzyni korbowej. I zeby skuteczniej przedmuchala cylinder nie
moze sie cofnac do kolektora ssacego i musi byc wpuszczona do cylindra w okreslonym
momencie pod zwiekszonym cisnieniem.

do góry