W dniu 18.10.2016 o 17:53, re pisze:
> Jak może być 13,2 V jak regulator alternatora robi 14,5 ?
Jedno ogniwo/cela akumulatora ma 2,2 V, więc 6 ma 13,2 i dlatego tyle.
Alternator faktycznie pogania do 14 z hakiem.
Jacek

do góry

Użytkownik "Jacek" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:nu7nkr$rou$...@n...news.atman.pl...
W dniu 18.10.2016 o 17:53, re pisze:
>> Jak może być 13,2 V jak regulator alternatora robi 14,5 ?
>Jedno ogniwo/cela akumulatora ma 2,2 V, więc 6 ma 13,2 i dlatego
>tyle.

Swiezo po ladowaniu.

>Alternator faktycznie pogania do 14 z hakiem.

Tym niemniej w regulacji R37 napiecie testowe wynosi 13.2V.
Dla zarowek wiekszej mocy, bo dla mniejszej 13.5V.
Czyzby jednak zakladali spadek napiecia na przewodach ?

J.

do góry

W dniu 2016-10-19 o 16:20, J.F. pisze:
> Użytkownik "Jacek" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:nu7nkr$rou$...@n...news.atman.pl...
> W dniu 18.10.2016 o 17:53, re pisze:
>>> Jak może być 13,2 V jak regulator alternatora robi 14,5 ?
>> Jedno ogniwo/cela akumulatora ma 2,2 V, więc 6 ma 13,2 i dlatego tyle.
>
> Swiezo po ladowaniu.
>
>> Alternator faktycznie pogania do 14 z hakiem.
>
> Tym niemniej w regulacji R37 napiecie testowe wynosi 13.2V.
> Dla zarowek wiekszej mocy, bo dla mniejszej 13.5V.
> Czyzby jednak zakladali spadek napiecia na przewodach ?
>

13.2 masz na wyłączonym silniku i w pełni sprawnym akumulatorze, to są
zapewne warunki wyjściowe dla testu.
Alternator musi dać większe napięcie, bo przecież jakoś ten akumulator
trzeba podładować po odpaleniu.

--
viktorius

do góry