Witam,

Swiece - wiadomo, sa elementem ekspoatacyjnym.
Z czego musialy by byc wykonane/jakie miec warunki pracy zeby mogly przezyc
powiedzmy 200kkm?
Nizsze/wyzszy ladunek na wyladowanie? Nizsza/wyzsza temp pracy?

Bardzo chetnie by sie cos w tym temacie dowiedzial.

Pozdrawiam

--
Michal
FJS600

do góry

michal pisze:

> Z czego musialy by byc wykonane/jakie miec warunki pracy zeby mogly
> przezyc powiedzmy 200kkm?

Nie widzialem jeszcze takich ktore by, w zalozeniu, mialy wytrzymac
takie przebiegi. Niektore samochody maja wymiane swiec co 100 kkm ale za
to swiece sa duuuzo drozsze niz normalnie. Na ogol platynowe lub irydowe.

> Nizsze/wyzszy ladunek na wyladowanie?

Odpowiednia iskra jest potrzebna do zaplonu. Tego sie nie dobiera pod
zywotnosc swiecy a pod zywotnosc silnika i jego sprawnosc. Swiece to
element eksploatacyjny i z gory sie zaklada ich wymiane.

Nizsza/wyzsza temp pracy?

j.w.

Jedyne z czym sie kombinuje to sama konstrukcja swiecy i jej material
oraz niezawodnosc ukladu zaplonowego i ukladu zasilania. Nie mozna
rozpatrywac zywotnosci swiec w oderwaniu od calego srodowiska w ktorym
one pracuja.

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C 666 Edition
www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

do góry

On 2009-07-17 13:21:26 +0200, Kuczu <q...@g...com> said:

> Jedyne z czym sie kombinuje to sama konstrukcja swiecy i jej material
> oraz niezawodnosc ukladu zaplonowego i ukladu zasilania. Nie mozna
> rozpatrywac zywotnosci swiec w oderwaniu od calego srodowiska w ktorym
> one pracuja.

Jak środowisko, to jeszcze chyba poprawny skład mieszanki przez cały czas, nie?


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

do góry

de Fresz pisze:

> Jak środowisko, to jeszcze chyba poprawny skład mieszanki przez cały
> czas, nie?

A uklad zasilania to co to ?


--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C 666 Edition
www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

do góry

michal wrote:
> Swiece - wiadomo, sa elementem ekspoatacyjnym.
> Z czego musialy by byc wykonane/jakie miec warunki pracy zeby mogly
> przezyc powiedzmy 200kkm?

Musialyby byc wykonane po prostu z lepszych materialów, sam mam
wymiane w samochodzie co 60 tys. Zwiekszyc to 3 krotnie nie uwazam za
jakis wyczyn technologiczny pytanie tylko po co.
Kupuje najzwyklejsze Denso K16R-U11 po ok. 11zl/szt. Wyjete po
wspomnianym przebiegu maja pozaokraglane elektrody oraz oczywiscie
zuzyty material tych swiec, a wiec i wiekszy odstep. Co za tym idzie
elektrody nalezy wykonac z o wiele lepszych materialów ,oczywiscie
ceramike równiez.

> Nizsze/wyzszy ladunek na wyladowanie?

IMHO nie wchodzi w gre, napiecie jest takie jakie ma byc zeby przy
wszystkich warunkach pracy danego silnika z danym osprzetem (ukladem
zasilania) przeskoczyla odpowiednia iskra.

> Nizsza/wyzsza temp pracy?

Ciezko powiedziec, temperatura zalezy od tego, jaka stworzy silnik,
no chyba ze mówisz o temperaturze swiecy do której jest ona w stanie
sie nagrzac - to pewnia da sie zrobic równiez materialem wykonania
swiecy.

> Bardzo chetnie by sie cos w tym temacie dowiedzial.

Na ten temat mozemy sobie jedynie podyskutowac, nie sadze, zeby ktos z
nas pracowal w biurze konstruktorskim NGK :)

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

Marcin Gardela pisze:

>
> Na ten temat mozemy sobie jedynie podyskutowac, nie sadze, zeby ktos z
> nas pracowal w biurze konstruktorskim NGK :)

Ten z NGK tez by Ci niewiele powiedzial. Pewnie ze mozna zrobic z hiper
super zajebistych metali ziem rzadkich. Mozna z kosmicznych technologii.
Tylko po co ? Super swieca bedzie kosztowala super pieniadze wiec nikt
nie kupi. Do tego sie nie zepsuje raz do roku i nie bedzie mozna
klientowi sprzedac nowego kompletu. Wszystko to bez sensu z punktu
widzenia producenta swiec i producenta silnika. Z punktu widzenia
klienta tez bo kto byl chcial miec w perspektywie wymiane swiec za 2500
pln ?

--
Kuczu

LOUD BLACK PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C 666 Edition
www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

do góry

On 2009-07-17 13:29:57 +0200, Kuczu <q...@g...com> said:

>> Jak środowisko, to jeszcze chyba poprawny skład mieszanki przez cały czas, nie?
>
> A uklad zasilania to co to ?

Oki, przegaiłem.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

do góry

Kuczu wrote:
>> Na ten temat mozemy sobie jedynie podyskutowac, nie sadze, zeby
>> ktos z nas pracowal w biurze konstruktorskim NGK :)
>
> Ten z NGK tez by Ci niewiele powiedzial.

Alez powiedzialby jakie obecnie sa materialy, dokladnie, a nie mniej
wiecej, dlaczego sie zuzywaja jesli sie zuzywaja (bo ja nie wiem czy
swiece które wyrzucilem pochodzilyby jeszcze 5 czy 55 tys. km).
Jedyne co pozostaje to wozic w bagazniku nówki i czekac az kiedys nie
odpali lub strzeli w kolektor rozwalajac go+przeplywomierz jesli ktos
chce sie przekonac jaka jest wytrzymalosc tych co ma w silniku.

> Pewnie ze mozna zrobic z
> hiper super zajebistych metali ziem rzadkich. Mozna z kosmicznych
> technologii. Tylko po co ?

Nie rozmawiamy po co, tylko czy sie da, a jak tak to jak. Jak - nie
wiem, ale czuje, ze sie da.

> Super swieca bedzie kosztowala super
> pieniadze wiec nikt nie kupi. Do tego sie nie zepsuje raz do roku i
> nie bedzie mozna klientowi sprzedac nowego kompletu. Wszystko to
> bez sensu z punktu widzenia producenta swiec i producenta silnika.
> Z punktu widzenia klienta tez bo kto byl chcial miec w perspektywie
> wymiane swiec za 2500 pln ?

Nie wiem, trwalosc moich swiec w aucie to 60 000 km, 60 tys. km za 44
zl, za swiece wytrzymujace 200 tys. km dalbym co najwyzej 146,66
zl.+moze 3,34 zl jako bonus za nowoczesnosc rozwiazania :)

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

"michal" wrote...
> Swiece - wiadomo, sa elementem ekspoatacyjnym.
> Z czego musialy by byc wykonane/jakie miec warunki pracy zeby mogly
> przezyc powiedzmy 200kkm?

Przy okazji tematu swiec.... czytalem ostatnio ciekawy artykul opisujacy
(niestety bardzo pobierznie) prace Forda (USA) nad nowym rodzajem zaplonu.
Swiece maja zostac calkowicie wyeliminowane, a zaplon bedzie wyzwalany
laserem. Zrodlo lasera bedzie jedno, a promien bedzie rozprowadzany do
cylindrow swiatlowodami. Poza wyeliminowaniem wymiany, najwieksza roznica ma
byc mozliwosc takiego rozproszenia promienia, aby zaplon rozpoczynal sie na
duzo wiekszej powierzchni niz punk jak to jest w przypadku swiec.
Do ekspoatacji ma wejsc podobno niedlugo.... jesli Ford predzej nie padnie,
albo jak wczesniej nie przestawia sie na naped elektryczny.

Link do art (po angielsku)
http://www.autoblog.com/2009/07/15/gentlemen-start-y
our-lasers-ford-dumping-spark-plugs-in-favor/

Pozdro
--
James

do góry

Kuczu <q...@g...com> napisał(a):

> michal pisze:
>
> > Z czego musialy by byc wykonane/jakie miec warunki pracy zeby mogly
> > przezyc powiedzmy 200kkm?
>
> Nie widzialem jeszcze takich ktore by, w zalozeniu, mialy wytrzymac
> takie przebiegi. Niektore samochody maja wymiane swiec co 100 kkm ale za
> to swiece sa duuuzo drozsze niz normalnie. Na ogol platynowe lub irydowe.
>
> > Nizsze/wyzszy ladunek na wyladowanie?
>
> Odpowiednia iskra jest potrzebna do zaplonu. Tego sie nie dobiera pod
> zywotnosc swiecy a pod zywotnosc silnika i jego sprawnosc. Swiece to
> element eksploatacyjny i z gory sie zaklada ich wymiane.
>
> Nizsza/wyzsza temp pracy?
>
> j.w.
>
> Jedyne z czym sie kombinuje to sama konstrukcja swiecy i jej material
> oraz niezawodnosc ukladu zaplonowego i ukladu zasilania. Nie mozna
> rozpatrywac zywotnosci swiec w oderwaniu od calego srodowiska w ktorym
> one pracuja.
>
hej mistrzu od opowieci z mchu i paproci a jesteś w stanie sprawdzić czy
dana świeca jest zużyta i należy ją wymienić czy twoja wiedza to to że po
określonej liczbie kilometrów należy ją wymienić i już bo takie chodzą
opinie? :)

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry