On 21-Jun-17 07:11, ToMasz wrote:
>
>> Problem z ogniwami paliwowymi jak dotąd to zaporowo wysoka cena
> akurat na rynek polski, można by zaprojektować (przeprojektować) silnik
> który działałby tylko i wyłącznie na lpg. cena silnika ta sama, ale za
> to odpadają koszty urządzeń oczyszczających spaliny.
>
> jak to mówi jeden youtuber Lepszy Power Gamoniu :)
>
> ToMasz
>

Hmm, nie chcialbym podejrzen rzucac w ciemno, ale to plus delikatne
aluzje do wybuchajacych baterii w root poscie...

co poniektorzy na tmc albo r/teslamotors juz rzuciliby 'a ile ci BIG OIL
placi'.. ;)

a tak poza tym.

Tesla stosuje LiIon NCA albo NMC.

Tesla stosuje wielo-rownolegle polaczone walcowe, bo latwiej puscic
chlodzenie na okolo (no i powierzchnia walca do objetosci). Co ma
znaczenie, gdyz rzeczone NCA w tej gestosci energii, ma tendencje do
uciekania termicznego jak sie przegrzeje. A mrozenia tez nie lubi, wiec
Tesla stosuje instalacje chlodzaco-grzewcze zeby utrzymywac temperature
cel w zakresie 10-40 [pi*oko nie pamietam dokladnie] deg C. Ma znaczenie
przy np ladowaniu pakietu z super-chargers(tm) ktore typowo pakuja
70-90kW @400V DC a max podobno 120-145kW DC.

Jak chcesz budowac cos tesla-style, to tez zastosowalbym walce, ale
NiFePo (ostatnio wyguglalem ten sam format 18650 ktore wytrzymuja do
30C / 10C na ogniwo.) Problem jest ze sa 5x drozsze od NCA. Nie wiem
jakiego chlodzenia/podgrzewania to wymaga.
Ale za to nie wybuchaja ani sie nie zapalaja i BMS jest prostszy do
zbudowania.

Ogniwa paliwowe nadal produkuja CO2. Zycze szczescia w kontrolowaniu
tego, co jeszcze moga emitowac.

Moje ?0.02p.

-L.

--
Poza tym, juz zupelnie offtopic, Tesla jest w tej chwili dostepna
glownie dla ludzi ktorzy: I maja kase jak na MB S class albo BMW 7 (!),
I nie maja w d. srodowiska lub w ogole nie sa skonczonymi d.