W dniu 2016-10-02 o 10:43, Zenek Kapelinder pisze:
> Jak bylem mlody i piekny to inzynierowie a nie ksiegowi budowali samochody. Bylo
wtedy BMW 317. Dwu drzwiowe z szescio cylindrowym silnikiem. Tanie nie bylo. Jeden
krawiec sobie kupil. Od nowosci bralo olej. Trwalosc silnika do remontu w okolicach
stu tysiecy. Mialo jednak i zalete. Jak na tamte czasy zapierdalalo tak ze chmury
mozna bylo gonic. Oczywiscie u kapelusznika silnik wyttzymal by z trzysta tysiecy.
Ale ono nie bylo dla kapelusznika. W technice zawsze jest cos za cos. Jak ma byc
sztucznie mlcniejsze to bedzie krocej zylo. Po prawie czterdziestu latach byle autko
ma wiecej koni z litra niz tamto BMW. Ma wiecej mocy na kilogram masy auta. Pomimo
postepu w materialach nie dalo sie zrobic zeby w dobrej kondycji robily wiecej niz
tamto BMW. Poza tym sensu to nie ma bo dupowoz przecietnie robi w osiem lat sto
siedemdziesiat tysiecy a potem jedzie do nas albo do innej afryki i producenta nie
obchodzi czy bedzie awaryjny bo jego interesuje pierwszy i drugi uzytkownik.
>

Ale sam przed chwilą pisałeś że sworzeń z malucha trzeba było dłuuugo
piłować szlifierką a w obecnych wozach zwykłym brzeszczotem się tną...
Więc teraz nikt się nie stara o to by to było trwałe ;)

Historię o passacie 2.0tdi i wycierającej się zębatce napędu pompy oleju
słyszałeś? ;)

--
Pozdrawiam
Lewis