W dniu 2022-10-30 o 19:26, nadir pisze:
> Głównie kosztem masy, no i zawsze to są idealne warunki pomiarowe, w
> realu wychodzi na to że zimą i latem duża część zasięgu idzie na
> ogrzewanie lub chłodzenie, a na autostradach trzeba się snuć prawym
> pasem żeby doczłapać do ładowarki.

Ogrzewanie bardzo nie boli jak startujesz rozgrzanym z postoju z
ładowaniem. A chłodzenie? 300-500W na klimę idzie, bez przesady z tą
dużą częścią zasięgu :]

> autostradzie mieści się w 9l/100km. Krajówki i drogi lokalne obskakuje w
> 5,5l/100km.

No ok ale to są 44kWh w warunkach, w których elektryk żre 13-15 :>

> To nadal nie są jakieś epokowe dokonania. Najlepsze ogniwa jakimi dziś
> się chwalą różne firmy mają od 6000 do 10000 cykli ładowania, ale tylko
> w laboratoryjnych warunkach. Jak będą miały 60000-100000 to to będzie
> faktycznie postęp.

Epokowe nie epokowe, kijanka żony po 60kkm ma 100% pojemności.

> Może na papierze, 3-4 lata temu szukałem samochodu dla siebie
> przechodziłem praktycznie wszystkie popularne marki, nie upierałem się
> ani na spalinówki, ani na elektryki. Nie było praktycznie czego wybierać
> z elektryków, bo albo przesadnie drogie, albo w ogóle ich nie było.

No 3-4 lata temu to były leafy i tesle, koreańce ruszyły 2-3 lata temu.

> Powyżej pewnych napięć, to nie przepisy a izolacja i eksploatacja
> stanowią problem. Już dziś z elektrykami warsztaty obchodzą się jak z
> jajkiem. Przy napięciach wyższych niż 1000V i prądzie stałym, to już w
> ogóle inna liga.

Etam, w robocie mam klamoty pod napięciem 70-100kV DC i nie ma tam
jakiejś technologii NASA, wszystko jest do ogarnięcia :]

> Ale to oni zawsze stanowili awangardę technologii.

No tak, ale zanim to się odtajni i trafi do ludu to już pewnie lud swoje
rozwiązania ogarnie...

L.