Dawno dawno temu (ponad 30 lat) na wakacyjnym wyjeździe z przyczepą mieliśmy
połączenie +12V z samochodu do przyczepy.
Spadek napięcia na przewodach był dość znaczny, lodówka w przyczepie działała ale
ładowanie aku już nie. Przewody musiałyby być znacznie grubsze, nie ze względu na
obciążalność ale właśnie ze względu na spadek napięcia.
Do tego w tym konkretnym aucie słabym elementem okazał się pasek klinowy alternatora
- ślizgał się, albo światła w aucie albo lodówka w przyczepie ale nie obie rzeczy na
raz. Nie, nie był to maluch - jakiś Nissan, benzyna jeszcze gaźnik, może diesle
miały mocniejsze alternatory, z elektroniki to tam był zegar cyfrowy :)
Był pomysł na następną wyprawę innym autem (nie doszła do skutku - nadeszły trudne
czasy, trzeba było sprzedać przyczepę a potem też wszystko inne) - w samochodzie
przetwornica z 12V na 24V (prosty podwajacz bez stabilizacji, miał to w ofercie
Conrad) co zmniejszało straty na długich przewodach, a w przyczepie step-down ze
stabilizacją napięcia 13,8V do pracy buforowej (samoróbka na L4970, mógł też być na
postoju zasilany z sieci przez klasyczny prostownik do ładowania, przerobiony z
2-połówkowego na 2 diodach na mostek by podwoić napięcie).