Użytkownik "Kefir" napisał w wiadomości


>> "wyglad" byl uzyty jako skrot myslowy oznaczajacy wygode na motocyklu, na
>> za malym motocyklu jest po prostu jak na psie ;)
>
> Nie do konca. IMO 3 punkty decydujace o wygodzie kierownika mozna
> "rozciagnac" i na malym sprzecie, tyle ze np wiekszosc winkli przeorzesz
> podnozkami.

No to ja Cie serdecznie zapraszam na prezentację jak schodzisz do
podnóżka na większości winkli na takim psie typu 690 SM. Bo póki
co śni mi się to po nocach jak koszmar. Wygodnie jest. Winkle
do 140 robię o wiele szybciej i łatwiej niż busą, zejde do kolana, a
nie zamknąłem nawet opon. Tak, że wiesz...do podnóżków jeszcze
zostało ho,ho,ho.
Oczywiście wiem z czego ta zabawa wynika, a mianowicie: mały rozstaw
osi, niska waga, wysoki środek ciężkości, bardzo wąsko rozstawione podnóżki,
wysoka kierownica, sprawiają, że przy wyższej prędkości na winklu wymagane
jest znaaaacznie mniejsze pochylenie. Jest jednak bardzo wygodnie, mimo że
pies ;-)
To taki mój nieśmiały wkład w wygląd na motocyklu, aczkolwiek powoli wykluwa
się jednak projekt aprilia rsv4...jako motcykl docelowy ;-)

>> Nie jest to oczywiscie zawias R1/GSXR/ZX podobny ale po ustawieniu,
>> calkiem daje rade. Oczywiscie jak na moje marne umiejetnosci jazdy.
>
> Oczywiiiscie ;) Mowi sie wszak ze GSXR, zwlaszcza w porownaniu z R!, ma
> "drewniana" zawieche. Prawda to?

Z tym prównaniem jakości zawiasów to też różnie bywa. Jedno co można
przyjąć na pewno to to, że zawieszenie zaczyna pracować dopiero pod
konkretnym obciążeniem, a to co my uważamy za pracę zawieszenia w jeździe
po drodze publicznej w 90% jest zwyczajnym zapewnieniem komfortu jazdy.
Znowu porównam ciężką busę do lekkiego ktm-a. W busie mogłem sobie ustawić
zawiasy na pewną prędkość przejazdu po 90% winkli i było OK. Tzn. mogłem
jechać sensownie szybko bez telepawki na nierównościach i podwijania przodu
czy pompowania tyłu na winkalch. Na 10% trzeba się było troszkę pomęczyć
albo zmienić nastawy.
W ktm-ie jest wóz albo przewóz. Przy lekkiej zmianie nastawów na szybszych
i dość ciasnych winklach tył albo pompuje albo traci kontakt z nierówną
nawierzchnią.
Przód podobnie tylko trochę bardziej sensacyjnie. Wniosek jest taki, że albo
spokojniej jadę albo częściej niż w busie muszę tym kręcić. Uważam, że
największy
wpływ na takie zachowanie ma masa motocykla, a w dalszej kolejności jego
geometria.

I kończąc żeby nie było całkiem off to też jestem za TT1050 bo mi się
podoba,
bo na nim siedziałem i nic mi nie przeszkadzało bo wiedziałbym jak tym
jeździć
bo nie narzekłabym na to czego w nim nie ma, co mi w nim nie byłoby
potrzebne
w wydaniu top i czego prawdopodobnie nigdy bym nie użył...no.

Zdrówka
Irek i ktm-y