Re: I stal sie CUD :-) - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › I stal sie CUD :-) › Re: I stal sie CUD :-)

X-Received: by 10.31.154.88 with SMTP id c85mr4799267vke.5.1524750941407; Thu, 26 Apr
2018 06:55:41 -0700 (PDT)
X-Received: by 10.31.154.88 with SMTP id c85mr4799267vke.5.1524750941407; Thu, 26 Apr
2018 06:55:41 -0700 (PDT)
Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!news.nask.pl!news.nask.org.pl!news.unit
0.net!weretis.net!feeder4.news.weretis.net!newsreader5.netcologne.de!news.netco
logne.de!peer03.ams1!peer.ams1.xlned.com!news.xlned.com!peer02.am4!peer.am4.hig
hwinds-media.com!peer01.iad!feed-me.highwinds-media.com!news.highwinds-media.co
m!x25-v6no2672904qto.0!news-out.google.com!p41-v6ni55qtp.1!nntp.google.com!x25-
v6no2672902qto.0!postnews.google.com!glegroupsg2000goo.googlegroups.com!not-for
-mail
Newsgroups: pl.misc.samochody
Date: Thu, 26 Apr 2018 06:55:41 -0700 (PDT)
In-Reply-To: <pbsg97$u5c$1@node1.news.atman.pl>
Complaints-To: g...@g...com
Injection-Info: glegroupsg2000goo.googlegroups.com; posting-host=164.126.151.129;
posting-account=WKCfJQoAAABGeHkoWcAFup86Q28I2YKQ
NNTP-Posting-Host: 164.126.151.129
References: <a...@g...com>
<pbrqcn$kke$1@node2.news.atman.pl>
<8...@g...com>
<pbsen8$6v2$1@node2.news.atman.pl> <pbsg97$u5c$1@node1.news.atman.pl>
User-Agent: G2/1.0
MIME-Version: 1.0
Message-ID: <a...@g...com>
Subject: Re: I stal sie CUD :-)
From: Zenek Kapelinder <4...@g...com>
Injection-Date: Thu, 26 Apr 2018 13:55:41 +0000
Content-Type: text/plain; charset="UTF-8"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
X-Received-Bytes: 2024
X-Received-Body-CRC: 3471725582
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2630107
[ ukryj nagłówki ]
Przy okazji wieksza sprawnosc silnika wysokopreznego wynika z wyzszej temperatury
spalania. Jak obniza sprawnosc to po co dizle jak benzynowe beda takie same sprawne?
Z obnizeniem temperatury problemu nie ma zadnego. W czasie II Wojny Swiatowej niemcy
uzywali w niektorych samolotach silnikow wysokopreznych. Do obnizenia temperatury i
zwiekszenia mocy wykorzystywali dodatkowy wtrysk wody. Znane sa rozwiazania w ktorych
kazdy cylinder po trzech cyklach wtrysku paliwa dostawal czwarty wtrysk z wody. Nie
weszly do powszechnego uzycia bo nie dali sobie rady z korozja.