W dniu 2019-09-28 o 22:21, Shrek pisze:
> W dniu 28.09.2019 o 22:15, Adam pisze:
>
>>>> Nie wiem, o co chodzi.
>>>> Zdyskwalifikowany za niezbieranie gumy?
>>>
>>> Za niedostateczną masę pojazdu.
>>
>> Przecież waga (w sensie urządzenia, nie masy) to nie jest problem. Jak
>> za lekki, to dociążyć, choćby i z kilogram więcej - w czym problem?
>>
>> Dla mnie to jakaś abstrakcja.
>> Czy oni nie potrafią zważyć auta?
>> Czy kierowiec ze strachu puszcza w portki i wykapuje po drodze?
>
> Paliwo ubywa.

Ale dodać masę paliwa do masy pojazdu potrafi dzieciak z pierwszych klas
szkoły podstawowej.
Nadal nie rozumiem, po co waży się auta, albo raczej czy firma mająca do
dyspozycji ogromne wszak kwoty, nie jest w stanie prawidłowo zważyć
samochodu.
Chyba, że robili tak, jak Anglicy w czasie II Wojny Światowej - że
ustawiali samowyzwalacze w spadochronach, ale zapomnieli, że były
ustawiane na poziom morza. A skoczkowie skakali w terenach znacznie
wyższych i spadochrony się nie otwierały.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W dniu 28.09.2019 o 22:38, Adam pisze:

>> Paliwo ubywa.
>
> Ale dodać masę paliwa do masy pojazdu potrafi dzieciak z pierwszych klas
> szkoły podstawowej.

No chyba, że zejdzie wiecej.

> Nadal nie rozumiem, po co waży się auta,

Zakładam, że jest w wymogach, że mają ważyć od do.


--
Shrek

do góry

To nic Szrek w stosunku do tego jakiego pecha mial twoj stary jak mu guma pekla.

do góry

On Sat, 28 Sep 2019 22:15:25 +0200, Adam wrote:

> Przecież waga (w sensie urządzenia, nie masy) to nie jest problem. Jak
> za lekki, to dociążyć, choćby i z kilogram więcej - w czym problem?

Problem w tym, że przed wyścigiem masa jest regulaminowa. A po wyścigu...
różnie. Zależy ile materiału z opon się pogubi.

Mateusz

do góry

W dniu 28.09.2019 o 23:28, Mateusz Viste pisze:

> Problem w tym, że przed wyścigiem masa jest regulaminowa. A po wyścigu...
> różnie. Zależy ile materiału z opon się pogubi.

I paliwa. I czasem innych części... Zastanawia mnie - jak komuś coś
odpadnie w wyniku kolizji, to jak odpadnie za dużo to go za wagę
zdyskwalifikują, czy zjeżdza na pitstop i mu odpowiednią ilość butelek
wody mineralnej wrzucają do bagażnika:)

--
Shrek

do góry

W dniu 2019-09-28 o 22:47, Shrek pisze:
> W dniu 28.09.2019 o 22:38, Adam pisze:
>
>>> Paliwo ubywa.
>>
>> Ale dodać masę paliwa do masy pojazdu potrafi dzieciak z pierwszych
>> klas szkoły podstawowej.
>
> No chyba, że zejdzie wiecej.

No ale niech ważą BEZ paliwa, aby auto bez paliwa ważyło tyle, ile
trzeba, lub nieco więcej.
Nie rozumiem - dla mnie to problem na poziomie przedszkolaka.

>
>> Nadal nie rozumiem, po co waży się auta,
>
> Zakładam, że jest w wymogach, że mają ważyć od do.
>

To wymogi są jakieś idiotyczne, skoro widełki są zbyt wąskie, bez
uwzględnienia paliwa.
W takim układzie auta powinny być ważone przed jazdą i przed tankowaniem.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

Nie dopisuj sobie Szrek umiejetnosci ktorych nie posiadasz. Zastanawianie sie nie
jest ci dostepne, na odruchach egzystujesz. A z woda racja. Mogl sie napic zamiast
niepotrzebnie ryzykowac pekniecie gumy. Mial pecha bo pekla.

do góry

Dnia Sat, 28 Sep 2019 11:14:32 +0200, Marcin N napisał(a):
> W F1 zawsze pada twierdzenie, że nagumowany asfalt lepiej trzyma.

Tak mowia i nie tylko w F1

> Czemu? Przecież asfalt jest z natury porowaty, żeby opony trzymały się
> tych mikro-szczelin. Czy nagumowanie nie zmniejszy porowatości?

Tam jest asfalt czy beton ?

slicki lepiej trzymaja niz opony bieznikowane, wiec moze wypelnienie
szczelin sluzy.
Tylko watpie, aby o to chodzilo - moze po prostu warstewka gumy lepiej
trzyma.

A swoja droga - jesli asfalt to sa drobne kamyczki posklejane asfaltem
(wlasciwym) ... to czy ne jest jakos tak, ze po wielu przejazdach
asfalt jest zdarty z gornej powierzchni i jezdzimy po kamykach ?

J.

do góry

Dnia 28 Sep 2019 21:28:04 GMT, Mateusz Viste napisał(a):
> On Sat, 28 Sep 2019 22:15:25 +0200, Adam wrote:
>> Przecież waga (w sensie urządzenia, nie masy) to nie jest problem. Jak
>> za lekki, to dociążyć, choćby i z kilogram więcej - w czym problem?
>
> Problem w tym, że przed wyścigiem masa jest regulaminowa. A po wyścigu...
> różnie. Zależy ile materiału z opon się pogubi.

Jest waga minimalna.
A kazdy kg wiecej to mniejsze przyspieszenia, wiec im blizsza
minimalnej dopuszczalnej tym lepiej.

A potem trzeba uwazac na koniec.

J.

do góry

Dnia Sat, 28 Sep 2019 12:58:40 -0700 (PDT), WS napisał(a):
> On Saturday, September 28, 2019 at 9:53:46 PM UTC+2, Zenek Kapelinder wrote:
>> Jeszcze na wytrzymalosci i wlasciwosciach materialow sie znasz, zwlaszcza gumy.
Kolo zebate z gumy do zucia wymysiles. Na dodatek przenoszace setki kilowatow. Do
skrzyn biegow powinni robic takie kola z miekkiej gumy. Ciche by byly.
>
> Hm.. wytrzymalosc w jakim sensie? te gumy w oczach znikaja ;) W moto amatorsko po
drogach publicznych 2-4tys km, w F1 ze 2 komplety na wyscig... we wspinaczce ze 2
sezony maks ;)
> Jaki dasz wsp. tarcia, jesli motocykl z porzadnymi oponami ma przyspieszenie ponad
1g? Teoria szkolna sie sypie...

Szkolna teoria nie mowi jaki jest wspolczynnik tarcia - ale istotnie -
w tabelkach trudno znalezc 1.

Jeszcze ciekawsze sa dragstery - to w ciagu 4-5s przekracza 500kmh.
Przyspieszenie na starcie ponoc 3g ... a przeciez docisk
aerodynamiczny jeszcze nie dziala.

J.

do góry