On Fri, 27 Jan 2012 01:23:08 +0100, J.F. wrote:

> Dnia Fri, 27 Jan 2012 00:52:12 +0100, Maciek napisał(a):
>> Dnia Fri, 27 Jan 2012 00:35:10 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>>> Chociaż osobiście wydaje mi się to dziwne - plastikowy wiatrak za
>>> aluminiową chłodnicą chyba nie powinien dawać żadnego mierzalnego echa.
>>
>> No to jest nas dwoch zdziwionych :) Silnik i uklad przeniesienie napedu
>> jest pelen ruchomych czesci i to metalowych... Radar reagujacy na wiatrak
>> nigdy nie dalby wiarygodnego odczytu.
>
> Ruchome czesci silnika sa dobrze schowane. Mniej wiecej tak jak ten wiatrak
> za chlodnica. Ale przed chlodnica moze byc jakis drugi, metalowy.

Takich wiatraków to ja chyba nie widziałem w żadnym samochodzie.
A na pewno nie w Omedze którą mierzyli na postoju na filmie z YT - tam jest
plastikowy za dwiema warstwami chłodnic.

> Ewentualnie zmierzono wibracje calego samochodu.

Pomiar trwa ponoć 0.17s, czyli za długo żeby drgnięcie mogło wypaczyć
wynik.

Chociaż ciekawe jak wygląda spektrum dudnienia sygnału odbitego od
samochodu w typowych warunkach.
Bo może się okazać że jest dość szerokie, a próbek niewiele (częstotliwość
dudnienia dla 24.15GHz i 100km/h to 4472Hz, co przy czasie 0.17s daje 760
okresów - a to przy założeniu że przez całe 0.17s radar próbkuje).
Przy 30km/h to odpowiednio 1341Hz i 228 okresów w 0.17s.

Spektrum może być na tyle niestabilne, że ułomne oprogramowanie zamiast
średniej czy mediany bierze jakieś lokalne maksimum i się okazuje że
zmierzył prędkość górnej części felgi, albo w ogóle jakiegoś szumu.